Машине 10 лет

Запись в дневнике разместил пользователь Евгений партнЁр, 16.06.2014.

L15A - милиардник, надежно!
:viannen 01: июнь 2014г. upload_2014-6-16_7-0-15.png

Вот и я решил создать дневник, приурочив это событие к общему пробегу моего коня 400 т. км. За плечами 2,5 года владения и 100 т. км пробега.

Об авто: HONDA PARTNER GJ3 (2WD) L15A i-DSI (90 л.с.) 5-АКПП

Одноклассники:
upload_2014-6-16_7-0-33.png upload_2014-6-16_7-0-38.png
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Хочу изложить, все что ремонтировал, менял за это время (масла, фильтра, свечи, лампочки не в счет), и так начнем:
1. Передние колодки
2. Регулировка клапанов
3. Замена шаровых «555» от фита GD#. Тогда я не знал что это такое - шаровые, как они проверяются, не знал и про существование нашего замечательного клуба.
Когда появился стук в подвеске само собой заехал на диагностику, где «спец» с кривыми руками определил, что гремят шаровые. После замены выяснилось, что гремели линки, а родные шаровые еще бы ходили… Это было для меня уроком и я решил для себя, что свой авто я больше никогда не доверю непроверенным людям…
4. Замена линков - 2 раза
· CTR CLHO60/ CLHO61
· «555» SLH-060R/L
5. Замена рулевых наконечников CTR СЕN 80 с переделкой
6. Завтуливание рейки
7. Замена катушек зажигания
8. Исправление угла наклона задней спинки
9. Замена стоек на контрактные от Волны
10. Установка сетки в бампер и ходовых огней
11. Замена маслосливного болта, из-за одного несмышленыша на замене масла. Так тот «спец» как будто специально его со всей дури затянул. Не мог я его на последующей самостоятельной замене открутить, помогло зубило. Резьба болта на 14 – может быть кому-то пригодится…
12. Замена датчика давления масла - неприятный момент. Заметил что уходит масло через датчик когда уже уровень был на минимуме. Масло ушло за 2 дня (200 км).
13. Замена правого ступичного подшипника на передке NTN AU09201LXLL588 (Япония)

Иногда плавает напряжение, заметно по фарам и стеклоподьемникам – требуется ревизия генератора, пока ездим... 2 раза отключался ЭУР – прошло само собой.

Итак, подведем итог:

· эта сотня для автомобиля Ч Е Т В Е Р Т А Я, и по сути из неисправностей - замена датчика давления масла, замена катушек, ступичный подшипник;
· все ремонты по подвеске не отношу к недостаткам данного авто, это скорее всего минус нашим дорогам. Кстати, какие ямы только не ловил - не одна стойка не потекла!!!

Автомобиль в основном использую для работы, и в целом меня устраивает. Небольшой транспортный налог и страховка, экономичный и функциональный универсал! Пробег не смущает, двигатель масло не берет, АКПП не ругается, кстати о замене масла в АКПП - фильтр коробки находится под площадкой аккумулятора, легко меняется при надобности.
Продолжаю эксплуатацию...

И немного фоток:

Самая первая фотка, машина еще без номеров
upload_2014-6-16_7-1-10.png upload_2014-6-16_7-1-54.png upload_2014-6-16_7-2-4.png upload_2014-6-16_7-2-11.png upload_2014-6-16_7-2-20.png upload_2014-6-16_7-2-45.png upload_2014-6-16_7-2-55.png upload_2014-6-16_7-3-2.png upload_2014-6-16_7-3-8.png upload_2014-6-16_7-3-16.png upload_2014-6-16_7-3-23.png



ТО-500

Дата: декабрь 2015г.

Ну вот в очередной раз одометр отсчитал еще 100 тыс. км, и я хотел бы продолжить в том же духе. Общий пробег 500 тыс. км. И так начнем:

1. Замена передних колодок 2 раза

2. Замена рулевых наконечников «555» SE-2651 2PCS (CTRCET-59)

3. Замена рулевых тяг FEBEST 0322GJ4

4. Замена топливного фильтра

5. Замена линков 2 раза

6. Замена опор переднего амортизатора FEBEST HSSGBF

7. Замена втулок стабилизатора: на Волне D20, на партнере D22

8. Замена подшипника обводного ролика ремня генератора 6203 NSK

9. Замена подшипника кондиционера

10. Регулировка клапанов. Эту процедуру выполнял во второй раз, с интервалом 150 тыс. км, хотя по книжке регламент через 45 тыс. – проверка! Зазоры на впускных клапанах были великоваты, а выпускные как ни странно, наоборот затянуты. Пришел к выводу, что через 45 тыс. туда конечно лазить не нужно, но и 150 тыс. это крайний предел.

11. Обработал арки и днище мастикой БПМ-4

12. Поставил туманки DLAA

13. Топливный насос. Был далеко от дома, еду по трассе и вдруг машина заглохла, панель потухла. Двигатель при запуске крутит, но не тестируется и на панели горит только масло и аккумулятор. Уровень топлива – пол бака. В салонном отсеке нашел перегоревший предохранитель топливного насоса №11 на 15А. С собой было несколько предохранителей, самый слабый на 20А. Поменял, машина завелась, пока складывал инструмент – заглохла. Сгорел топливный насос.

До ближайшего райцентра было 10 км, дело к вечеру. Заказал в местном такси буксировку и до гостиницы. Ну думаю если сегодня насос не купить, то хотя бы переночую, а с утра буду решать проблему. Помог таксист, нашел телефон продавца, созвонились, купили насос от LADA и в этот же вечер я продолжил путь дальше.

Кстати, этот насос ставится на модели LADA начиная с 08, 09, 110, приора, нива. Но производительность по сравнению с нашим Denso похуже. Машина потупее стала на разгон. Хватило меня на 1,5 месяца, поставил контрактный, сейчас повеселее машинка едет.

14. Замена опорного подшипника правого привода.

15. Замена правого переднего ступичного подшипника, опять правый передний! Поставил на этот раз NSK.

16. Замена задних амортизаторов подвески, поставил контракт.

На четвертый год эксплуатации, заметил что часто стал включается вентилятор системы охлаждения, оказалось были напрочь забиты радиаторы остатками насекомых и дорожной пылью. Снимал бампер для установки туманок, заодно и радиаторы промыл.

Генератор я так и не поменял. Та же песня, иногда плавает напряжение. Установлено точно, по крайней мере у меня, что ЭУР отключается из-за генератора (нестабильного напряжения).

Также хочу сказать об электронике. За все время было пара ошибок №73,74 (неправильный выходной сигнал системы зажигания 3,4 цилиндр) свечи нужно менять вовремя. Ни один датчик за все время не заглючил.

Продолжаю эксплуатацию...

Машине 10 лет...

Дата: июнь 2016г.

С возрастом машина требует больше внимания. Мелкие неисправности и прочие замены типа колодок, стоек, ступичных, наконечников и тому подобного, уже писать об этом стало не интересно. Теперь буду отражать только серьезные неисправности, связанные с двигателем и трансмиссией.
На данный момент загудели подшипники дифференциала, пробег 540 тыс. км. Гул похож на ступичный но это не он к сожалению. В ближайшее время буду решать проблему, склоняюсь к покупке контрактной АКПП...
zvm, serghonda, navigat и 6 другим нравится это.
  1. zvm
    значит ещё можно ездить -247000км
    Евгений партнЁр нравится это.
  2. Shefdj
    пробег если оригинал то еще раз доказывает о надежности японцев!!! Хотя машина простая как 5 копеек и лкп уже не то что 2000. Но авто зачетный сам 5 лет отьездил и ничего не ломалось
  3. Евгений партнЁр
    Отжат пробег!
  4. Michael
    фото пробега в студию! =)
  5. Ttourist
    Хороший дневник.
  6. cambl
    вооо Алтай!!! почти земляк )))
  7. SibTrans
    Класс Жека!!! Блин, только увидел дневники - сто лет в них не заходил. Но лучше поздно, чем никогда)))