Бортовой журнал Honda Airwave 2005

Это хорошо, что замена стоит 2000 руб. - не особо накладно поменять. Помню на цивике 7 поколения сдох подогрев кислородного датчика, так там без вариантов только оригинал и цена 10000 руб., а потом до 15000 подскочила. Но как я говорил ранее, на работоспособность самого датчика цепь подогрева не сильно влияет, выхлоп прогрелся датчик будет работать в штатном режиме. А для погасания "ДжекиЧана" использовали обманку подходящую по сопротивлению и по току.

 

После замены лямбд был на прошивке мозгов у Петра, он сперва сканером глянул, сказал, что обе лямбды очень бодро работают.

 

Теперь другой вопрос: на холодную очень сильно пинается вариатор.

Грею 10 минут, стараюсь плавно тронуться, соблюдая рекомендации форумчан, если не газовать, то есть рывок, если дать газу - конкретный удар.

После выезда из двора попадаю в плотный поток с множеством светофоров. И вот тут в режиме рваной езды начинаются рывки, толчки, удары. Причем двигатель давно прогрет до рабочей температуры, на улице -3 всего.
Через несколько минут все становится идеально.


Подкапотное пространство утеплено: сверху войлок 6 мм, снизу стальная защита моторного отсека, оклеена фольгированным изолоном.

Жидкость в вариаторе менял один раз методом слил-залил (HMMF). Слилась темная (залита была Totachi, судя по чекам).Уровень по верхнюю метку, измеряю через 60 секунд как положено.
Вприатор со слов продавца был заменен на контрактный совсем недавно.

Катушки, свечи новые.
Есть рекомендация от Петра помыть форсунки.

Вопрос: в чем причина?

Мои предположения:

Нужно сменить еще раз HMMF

Промыть форсунки

Нужно смотреть датчики на вариаторе (какие?)

Нужно забить и не парить мозги

 

Нужно помыть блок соленоидов. Должно снять часть проблем на не определенное время.
Еще как вариант , снять датчики первичного и вторичного вала. протереть.
Мне уже попадались экземпляры с убитыми датчиками.
Пиналось от них будь здоров, но там и соответствующая ошибка светилась.
Можно поменять их местами, они одинаковые.

 

Причина пинков, их две:
1. Уставший двигатель.
2. Уставший вариатор.

 

Фото бы поглядеть.
Я менял на контрактные, которые были в саже, так машина полетела .
Расход упал литра на 3, я даже не думал, что у нее такая динамика.
Снимал красные старые, что первая, что вторая.
Ощутимый прирост производительности был при смене второй лямбды, как и уменьшения расхода.

 

У нас было уже и -28 нынче и прошлой зимой -50, грею по 15 мин на автозапуске, далее выхожу , ставлю на D и жду когда сама поедет. Обычно двигатель начинает работать внатяг уже через минутку и авто стартует. Если надо срочно ехать, то греем чуть, затем ЛЮБУЮ передачу, газ и ПИНОК в 100% случаев и еще пару раз пока коробас не прогреется. Такая ситуёвина до минусовых температур. При положительных просто сказка- завел, подождал минутку пока обороты упадут и всё АЛГА)

 

Читал на форуме, что не у всех в мороз вариатор пинается.

Попытаюсь жену обучить приемам утренней беспинковой езды на Хонде. Сдается мне, пошлет она меня нахрен и снова сядет на свою Короллу, которую я у нее отжать хочу. Там нет проблем - завел, прогрел чутка и поехал без всяких рывков и пинков. Видимо, в Японии у Хонды не бывает морозов, а у Тойоты бывают.

Пиндец, конечно, конкретно в данном случае обосрались конструкторы хондовские. Да простят меня поклонники марки.

Ладно, будем дальше рыть: протирка датчиков вариатора, чистка блока соленоидов, чистка дросселя, чистка клапана ЕГР.

Посоветуйте, пжл, что еще сделать?

Буду благодарен ссылкам на соответствующие темы. Надеюсь, вместе мы победим эту проблему.

Вот что нравится в машине, так это просторный салон и экономичность. И с виду симпатичная.

 

Да, забыл добавить: колесо уже попинал, лампочки сменил. А она все пинается...

 

Греть надо.
Сначала движок, потом коробку.
Самый прикол, что по мере прогрева движка коробка греется не так интенсивно.
Прогрев начинается уже по мере движения.
Думал над вариантом внедрения теплообменника в контур охлаждения ХММФ.
На выхлопной коллектор намотать медную трубку в несколько оборотов и соединить ее последовательно с контуром, идущим через радиатор.
Теоретически, при прогреве авто, нагрев ХММФ будет происходить быстрее, а потом (при движении) температура отрегулируется за счёт циркуляции через радиатор охлаждения.
Но дальше мыслей дело не пошло - некогда все.....

 

Я на Л200 старом делал "самовар" - подогрев дизтоплива от системы охлажления двигателя. Чтобы летом солярка не перегревалась, был предусмотрен кран заморской фирмы Ламборджини.


Устройство работало прекрасно. В самые лютые морозы можно ездить на летнем топливе.
Надо подумать. Мож сварганю чего.

 

Есть, кстати, проточные и бандажные нагреватели для дизтоплива (я старый тракторист, поэтому сильно в теме).
Они включаются тумблером из салона. Я бандажный подогрев на топливный фильтр ставил. Иной раз в ипинях непонятным соляром заправляться приходилось, вот и подстраховывался.
Вполне можно им греть и HMMF.

 

подобие охладителя для самогонного аппарата.

 

А летом перегрева не будет??