Всего в семействе моделей Fit/Aria/Airwave/Mobilio/Spike применяются четыре восьмиклапанных, цепных двигателя, самый мощный из которых — 1,5-литровый L15A — имеет систему изменения фаз газораспределения VTEC. Мощность этого мотора 110 л.с. На седанах Fit Aria и минивэне Mobilio базовым является 90-сильная модификация L15A, без изменяемых фаз, но с двумя свечами на цилиндр (i-DSI — Dual and Sequential Ignition). Эта же система применяется и на 1,3-литровом L13A (86 л.с.), который является базовым для хэтчбека Fit. Все эти двигатели отличаются традиционно высокой для Honda надежностью и слабых мест не имеют — по крайней мере, на авторитетных СТО вспомнить Fit с серьезными проблемами двигателя не смогли. А наиболее частой неприятностью называют загрязнение системы впуска и камер сгорания. Но эта неисправность, как правило, вначале влияет на стабильность работы двигателя и его экономичность, и только в случае полного игнорирования всех тревожных симптомов может привести к отказу. А вот VTEC или i-DSI на Honda Fit серьезных проблем пока не доставляли. Владельцам «втековских» машин следует быть придирчивее при выборе моторного масла, а обладателей i-DSI «обрадует» двойная стоимость замены свечей. Кстати, эту процедуру на моторах с двумя свечами на цилиндр желательно проводить сразу после приобретения машины в Японии, поскольку были замечены неоднократные случаи установки в переднем и заднем рядах свечей разных производителей. По всей видимости, в Японии нередко ограничиваются заменой свечей только в переднем ряду — к ним проще добраться (на конвейере устанавливают свечи от NGK). Вообще ресурс двигателей серии L даже в наших условиях составляет не менее 200000-250000 км, который они при своевременном обслуживании отхаживают честно. Но по достижении предельного износа в этих моторах (как и у двигателей серии D) не предусмотрена возможность капремонта, а встречающиеся в продаже кольца «ремонтного» размера — чистой воды подделка и профанация. Поэтому при износе мотора лучше его не ремонтировать, а менять на новый или контрактный. Несмотря на использование системы снижения токсичности G-LEV, двигатели Fit негативных отзывов по холодному запуску зимой не имеют: да, при -20 и ниже с первой попытки двигатель может и не завестись. Но, как правило, со 2-3 попыток моторы серии L заводятся и в -30. Единственное, на что следует обращать внимание — активной езды в непрогретом состоянии «не любит» вариатор. Взято из http://www.automarket.su/2007/05/11/19sh_2007.html
Ну-ну.:dd Я ремонтировал D16a. Пробег апосля ремонта почти 20 тык. Полет нормальный. Масло теперя не ест вааааще (обкатывал на Энеосе 5-40, раньше ездил на нем, потом налил Хадо 5-40, ждал чудес каких-нить - не произошло, теперь залил Мотюль 5-40 синь, проехал почти 8 тык -не доливал ни капли). Даже если крутить до отсечки. А че, правда на L15 8 клапанов? Моя фшоке.......... ЗЫ кстати привет всем
у меня на сивке d16a, да на нем капремонт не предусмотрен производителем - это все знают, другое дело, что у нас встране - выход найдут
Тем кто хочет узнать, что же такое VTEC, наверное будет интересна эта статья: http://www.procivic.ru/honda/vtec/ Для информации: на наших машинах стоит SOHC VTEC.
Поменьше читайте статьи мотористов-кузнечиков, будете спать спокойней. Двигатели D15A, D16B,C,D, D20A,B,C, действительно не хонингуют, их гильзуют под 3-й ремонтный размер. Двигатель L15, несмотря на свои явно корпоративно-овощные задатки спокойно пройдет 400-500000 при соблюдении регламента замены расходных жидкостей, рекомендованных или сертифицированных Honda, правда случаи, типа... - я залил, проехал 3-8000км. всерьез рассматривать не стоит. Гарантия компании на вариатор, как часть трансмиссии авто равняется 500000км, а двигатели Honda меньше не ходят. Совет-поменьше суйте свой нос под капот, не мешайте механизму работать, и будете вознаграждены по заслугам. то есть вы хотите сказать, что под клапанной крышкой нашего L15A трудятся 2 распредвала? Как-то врядли!
Я этого не говорил, а только дал ссылку на статью, где все расписано и даны дополнительные ссылки, при прочтении которых все становится ясно и понятно. Для тех кто не понял поясняю: DOHC VTEC система, особенностями котоpой являются следующее: Два pаспpедвала, 4 клапана на цилиндp. Использование pокеpов. Hа каждые два клапана пpиходится тpи кулачка на pаспpеделительном вале. Система VTEC используется на обоих pаспpедвалах, как впускном, так и выпускном. Отличительные особенности системы SOHC VTEC: Один pаспpедвал, 4 клапана на цилиндp. Используются pоликовые коpомысла. Hа каждые два впускных клапана пpиходится тpи кулачка. Система VTEC используется только для впускных клапанов. Пpовод для свечи пpоходит между коpомыслами выпусных клапанов.
"секрет vtec – 3 кулачка на 2 клапана. в обычном режиме работают два крайних маленьких кулачка, а когда срабатывает vtec в действие приводится центральный, загоняя клапана глубже и дольше." p.s. это все описано в той статье , на которую я привел ссылку выше. ты её похоже не прочел и поэтому задаешь вопрос ради вопроса.
Я теоретик, т.к.движок не разбирал и вал не видел, но конструкция Vtec на многих сайтах описана и у меня нет оснований не доверять этой информации. а ссылка вроде открывается, вот еще дублирую http://www.procivic.ru/honda/vtec/
Кому интересно - наш L15A VTEC в разрезе! Лазил по инету, наткнулся на фото L15A VTEC. Также диаграмма распределения мощности и крутящего момента.
