В мануале описана процедура проверки клапана типо вывод 6 кинуть на массу и ощути нестабильную таботу двигателя или его остановку. Так вот что в клапане произойдет? Закроет или откроет перепускание ОГ? И насколько применим первый пост к работе нашего клапана- прогрев и ускорение?В остальных случаях он OFF?
где-то читал что клапан работает по температуре охлаждающей жидкости 40 градусов. Вот не могу найти где я такое читал, и до или после 40. Получается он на прогреве открыт(перепускает), и возможно при ускорении открыт(это не важно). А когда на подогретом двигателе(t> 40) обороты уже не столь велики открыть клапан(именно открыть полностью), то через впускной коллектор проходит меньше количества воздуха(датчика MAF у нас нет), но давление остается неизменное. Поэтому никаких изменений сигналов MAP датчик не передаёт клапану. Наверняка он общается только с лямбдами и датчиком температуры.?У него два положения или плавное изменение?
Я считаю что плавное изменение. У него в верхей части смонтировано что-то типо позиционера, чтобы компьютер знал в каком он положении.
Как то не обращал внимания на это, и так всё понятно и просто. Но сейчас обратил внимание... на то что обратка из выпуска идёт с одного отверстия. Как бэ только из выпускного канала второго или первого цилиндра что-ли... Раньше думал что по всем выпускным каналам идет сверловка соединяющаяся с каналом ЕГР.
Заранее предупреждаю о непрофессиональном и моём личном мнении, которое ни в коей мере не считается даже мной, безупречным. Прошу тапками в меня не кидать Проведя глубокий анализ всего ранее сказанного на форуме (а также трёхлетнее владение данным "кубиком Рубика"): мной сделан вывод, что все проблемы с "БРРР" происходят из-за потери мощности двигателя ---> низкооктановый бензин (АИ95 мэйд ин Раша)))---> полученная смесь не дает нужного крутящего момента и частоты вращения коленвала ---> проседает электросеть ---> гидроклапана и гидронасос вариатора работают на пониженном напряжении ---> плохое срабатывание клапанов и низкое давление в гидросистеме ---> отключение сцепления на низких оборотах становится проблемным ---> возрастает нагрузка на двигатель ---> обороты падают еще ---> что далее усугубляет ситуацию. Ну так вот надоело оно мне и я попробовал повысить мощность двигателя, но ка сделать это.. Да очень просто - убрать очевидно ненужные вещи, снижающие мощность а например ... (барабанная дробь) ... клапан ЕГР. Вы спросите как его убрать не нарушая ничего, да просто очень - надо заглушить входное (прямоугольное отверстие). Мной это реализовано путём вставки пластинки, размером примерно 2х3 см (вставка больше отверстия) в подклапанную прокладку (отверстие в прокладке пришлось расширить). Вставка толщиной примерно подкладку и ровная. В идеале можно заменить прокладку на самодельную без прямоугольного отверстия. Клапан ЕГР также как и раньше срабатывает, мозги думают что берегут окружающую среду (зачем их расстраивать), а отработанные газы не попадают в камеру сгорания. История намного длиннее ))), но не буду засорять лишним текст. Провёл калибровку на трассе две остановки. (На стоянке не хочет калиброваться и всё!!! Причём после неудачной калибровки приходится сбрасывать клему, т.к. глючит не по детски) Теперь о результатах. Первый день езды по городу - ни одного вылета, БРРР при остановке есть, но мне кажется на уровне заводского уже (зеркало не трясётся). Выводы будут к концу месяца (уезжаю в командировку). Всем привет.
Мой вам совет, берете 1000 руб, звоните по телефону ближайшему к вам и перепрошиваете мозги в автомобиле http://airwave-club.ru/threads/proshivka-mozgov-bloka-upravlenija.2011/ (нажать на кнопку спойлер . Про вылеты забудете. ЕГР тоже заглушить можно, но насколько я понял, он открывается только на холостом ходу ,чтобы именно в этом случае повышать экологию, за экологию на оборотах отвечают 2 шт лямбда зонда.
Более чем уверен, что вибрация и проседание оборотов не говорит о поломке вариатора или еще чего-либо (в большинстве случаев. Вы статистику гляньте у всех поголовно до 2008 года возня такая а значит болезнь серийная и от возраста не зависит а вот россиянский гавёный бенз - это да! Прошивка мозгов это настройка поджига и сработки клапанов вариатора всего-лишь. Проблема же по-моему чисто механическая. Кстати об эксперименте с глушением ЕГР , мне результат понравился: за две недели эксплуатации всего два вылета скорости причем мягче чем раньше, обороты на холостых стоят на месте, вибрация снизилась до "приятно ездить" правда с кондиционером (без кондёра немного вибрирует, но всё равно ... "приятно ездить")))почему? - НЕ знаю! Проверю ремень, открою ЕГР - посмотрю пропускает ли через вставку отработанные газы. ПЭ.СЭ, Самое интересное, что расход бенза по городу СНИЗИЛСЯ примерно на 10 %. фокус)))
Вырезал прокладку из пивной банки с заглушенным прямоугольным отверстием и в итоге не заметил никаких изменений.
Я думаю если заглушить клапан ЕГР то мало чего хорошего будет двигателю. Японцы тоже не долба.... чтобы его просто так устанавливать. Обновление компа, замена свечей и катушек, Замена HMMF и всё... Лично у меня после этого ни одного вылета. И у многих моих знакомых после этих процедур тоже
ну как сказать бол... не долба...но вот борятся типо за экологию а вот автомобиль ездящий на воде не запустили в производство типо нерентабельно зато псевдо экологию соблюдают краска экологичная котороя не с провляется с корозией этот клапан егр ну и много ещё чего например душение в нашем двигатели 13-14 лошадей
Молодой человек, выше правильно заметили, что ЕГР по сути установлен для "экологии", чтобы часть отработавших газов поступало обратно во впускной коллектор, это если я не забыл принцип действия) так что, если вы делите японцев на долбо#бов и нет, то в данном случае они долбо#бы, раз уж на то пошло) P.S. и если принцип действия условно правильный, то двигателю наоборот будет хорошо, что в него постоянно будет "чистый" воздух с улицы поступать, а не непонятная смесь какая то...
Вот поэтому у них порядок в стране и экология не страдает! Лет через 200 их потомки скажут им спасибо! А у нас вы сами знаете всё наоборот. Масло слили на землю. Лампочку ртутную выкинули в урну и так далее. Если бы у нас в стране производили машины их уровня и там бы не было клапана егр " который вам всем так мешает"а другая система то тогда бы можно было спорить. Или не так? Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk
