Мокрый воздушный фильтр (почему?)

купил волну восьмого года два месяца назад, сразу поменял свечи, масла, фильтра воздушный, топливный, в салоне, прочистили форсунки, датчик холостого хода, впускную систему куда можно было залезть.
Когда достал воздушный фильтр он был забит как будто его за 60000 км. ни разу не меняли, даже пыль не летела, просто была корка грязи. А теперь после пяти с небольшим тысяч пробега достал его и хотел постучать, ну чтоб пыль немного вытряхнуть, а пыль то маслом пропитана и откуда можно там маслу то взяться, никогда такого не видел. С обоих сторон и до и после фильтра все сухо. Может это как то связано с постукиванием на горячую на холостых. Ведь когда снимали впускной коллектор дырка первого цилиндра была самая грязная. Или какой нибудь масляный туман там есть. И масло (honda ultra leo 0w20) машина не ест, ну если только чуть чуть еле заметно глазу ну щупе, хотя я не заметил, чтобы уровень упал. В общем если кто что знает по этому поводу отпишитесь.

 

Скорей через картерные газы масло может туда попасть больше не как, а это уже проблема в двигателе может быть…утверждать не буду.
Масло точно не ест? Дым сизый или саже на выхлопе нет??

 

Это фильтр с масляной пропиткой.

 

Согласен

 

Поддерживаю, по приходу машины с Японии у меня тоже фильтр был в пропитке, поменял
на новый , год уже езжу - фильтр сухой. ( с пропиткой все таки, наверное, лучше было-бы)

 

фильтр брал корейский, наверное с пропиткой, больше вариантов нет, интересно а как отличить при покупке пропитан он или нет?

 

Один раз покупал он был желтым цветом (сухой), а вот красным цветом - пропитанный. Ну и по внешнему виду его можно от сухого отличить

 

Оригинальный - с пропиткой (вроде серый), аналог от VIC - с пропиткой (красный), все остальные машумы и ниппарты - сухие (желтые), причем глядя на них создается впечатление, что изготовитель у них (желтых) один и тот же, только коробки с названиями разные.

 

н

как раз красный и стоит

 

Так и есть.

 

Разница в том, что к мокрому прилипает, а к сухому нет и вся эта пыль, неприлипшая кружится в отсеке фильтра. Главное чтобы через фильтр не проходила. А прилипает или нет мне пох. Я периодически пылесосом и щеточкой удаляю эту пыль из отсека под фильтром.

 

Пропитывать лучше с умом
Во время производства, фильтры, которые пропитаны мало, незначительно отличаются от обычных фильтров. Они изготавливаются из той же самой бумаги, просто финальная стадия пропитывания происходит за счет специальных масляных составов, которыми лучше отфильтровываются все мелкие частички пыли. Поэтому воздух, который поступает в двигатель, становится чистым.
Кстати, кроме готовых фильтров, имеющих пропитку, в продаже можно встретить также и специализированное «масло» для пропитывания фильтрующих элементов. В баллончике содержится специальный синтетический состав, который предназначается для того, чтобы пропитывать поролоновую или специальную ткань для воздушных фильтров. Производитель дает обещание, что фильтром, который пропитан таким составом, хорошо задерживается грязь и пыль, предохраняется двигатель от износа и проникновения влаги во впускные патрубки. По задумке создателей, масляным фильтром обеспечится снижение сопротивления на впуске, следовательно, мощность двигателя становится больше на 3-7%».
То есть, можно прыснуть подобным составом на простой бумажного типа фильтр и он станет «играть» волшебными новыми свойствами. Правда ли это?

Это является правильным только теоретически. Нанесение такого состава в какой-то степени может помочь в улучшении характеристик фильтра. Но совсем незначительно.

Информация к размышлению.