"Постукивание" двигателя

А я вот на сибнефти заправляюсь всегда, у меня там рабочая бензо-карта((( А какая сеть заправок у нас хорошая, на кот стука нет???

 

Ну не думаю, сеть то одна, одни и те же поставщики. Должно быть везде одинаково. Ну может быть на каких то сильно удаленный заправках поставщик может быть другой. Хотя тоже вряд ли

 

А сколько ведь глубокого смысла в наклейках "Хочу домой в Японию!!":dd Обнажает просто всю нашу нелегкую жизнь, плохой бензин, отвратительные дороги, напряги с сервисами.....нада себе такую наклеить

 

залил на лукойле 98 экто sport стук стал еле слышным и то иногда ,двигатель просто шепчет. пробег 53000,но думаю скручен(коврик на полу у водителя протерт и.т.д.)

 

Саша привет!Без стуков двигатель работал дней 10,потом начало потихоньку проявляться.Сейчас "постукивает",но тише(не так как до замены масла).Дело наверное не в масле(но почему-то 10 дней все было ОК! я аж обрадовался).Я думаю что это-детонация из-за топлива(ну не рассчитывают японцы на наше топливо)больше уже не знаю на что грешить.Единственный вопрос-долго ли протянет двигатель с этим "постукиванием"?Ведь это не может быть характерным звуком(когда она с Японии приходит на их бензине-звука ведь нет)

 

согласен звука не было!ладно у меня к замене дело идёт залью опять мобил 3000!удачи!

 

А какой у вас в Сибири бензин на "Лукойле"? Честно говоря в нашем регионе он лучше всех. Езжу на нем лет 12, наверное, заметил, что не детонирую, даже
в жару и расход ближе всех к паспортному. На заправках других компаний моет гулять качество, что сразу на расходе отражается (ПТК или СлавНефть), к
примеру, на "Лукойл" такого нет, да и все дизелисты к ним подтянулись, говорят солярка хорошая.

 

Наконец-то получил книгу по машине! Внимательно почитал про vtec. Долго смеялся! "изменяемые фазы газораспределения", мля! Оказалось, что при нагрузке и повышении давления масла вследствии повышения оборотов открывается по команде компа клапан подачи масла в распредвал, и вторичные коромысла впускных клапанов посредством подпружиненного плунжера работают вместе с первичными (поднимаются на одну высоту) и получаем обычный 16-ти клапанный двигатель!
Я так думаю если всю эту кухню заблокировать в открытом (синхронном) состоянии, то и стука не будет, так как стучит, имхо, как раз какой-нибудь из этих плунжеров. Кстати, у меня стучит явно со стороны 1 цилиндра, а у вас? Конечно, я шучу, но я забил на стук, вылезет до лета, что вряд ли - будет повод залезть, а по теплу все равно залезу - интересно же!

 

Так про втек все уже давно рассписанно,интегры втек,акорды втек,фит rs втек,прелюд втек, а вообще втек это сила, не забываем что благодоря ему наши машины не ползут еле еле при объеме 1.5, а еще и могут обгонять на трассе марков,краунов,ипсумов и тп!

 

У меня Вэй - первая Хонда, поэтому раньше не интересовался никогда системой Vtec. Но получается,что Vtec дает не прирост мощности, а экономию топлива и более стабильную работу движка "на низах". А мощности больше, чем у L15A не Vtec, так там 8 клапанов.

 

Втек тем и лучше что прирост мощьности на низах! и он не овощь,для этого его и разработали!

VTEC — это попытка компромисса между производительностью двигателя на высоких оборотах и его стабильностью на низких.

Кроме того, в Японии существуют налоги на объём двигателя, заставляя производителей выпускать высокопроизводительные двигатели с относительно маленьким рабочим объёмом. В спортивных машинах как Toyota Supra и Nissan 300ZX мощность достигается турбонаддувом, Mazda RX-7 и RX-8 используют высокооборотистый роторный двигатель. VTEC — это ещё один подход к созданию мощного, малообъёмного двигателя.

 

Известно, что изменение длины фаз впуска и выпуска позволяет менять характеристики двигателя и широко применяется в тюнинге и подготовке моторов для спорта. Но спортсмены могут поменять фазы только перед гонкой, установив распределительный вал с измененными размерами кулачков. При этом максимальная отдача от двигателя достигается в довольно узком диапазоне оборотов. Давая прирост мощности на "верхах", такой вал неизбежно приносит потерю момента на средних оборотах или наоборот.

Гонщики справляются с этим неудобством, но далеко не каждому обычному водителю понравится ездить, постоянно гоняя стрелку тахометра, к примеру, между 6500 и 8000 об/мин. Поэтому фирмой Honda и была разработана система VTEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения, для достижения наилучших характеристик в любых условиях работы двигателя.

Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).

В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность.

Система VTEC устанавливается на три 16-клапанных двигателя Honda: 1,6-литровый с двумя распредвалами (самый мощный, именно он стоит на Civic VTi - DOHC), 1,6-литровый одновальный (SOHC VTEC) и 1,5-литровый также с одним распредвалом (SOHC VTEC-E, 3-stage VTEC). Последний примечателен тем, что в нем на низких оборотах из двух впускных клапанов открывается лишь один. Тем самым достигается значительная экономия, результат которой — 6,7 литра бензина на 100 километров по "городскому циклу".