Прогрев вариатора зимой (обсуждение).

Ну ка расскажите мне поподробнее, чем N отличается от P?
И почему на N греется быстрее чем на P....

 

Я не говорил , что на N греется быстрее чем на P Просто ставлю на N и грею,

 

Зачем ставить на N если на P тоже самое?
Ничего не понимаю....

 

А как надо проверять ур жидкости? Я при заведенном проверяю. Может у кого есть книга Мог бы и скинуть твой Алекс , но видимо нельзя. Спрошу у кого нибудь

 

Наверное изменяется направление потока Сначала Р при заводке, как обороты упали на N

 

с чего оно там меняется?
Есть опыт разборки коробки автомата?
Р отличается от N стопором физическим, чтоб колеса передние не крутились.

 

Ооо, за ссылку спасибо))) Это инструкция из книги?

 

Может и так Просто где то читал, что при каждом переключении меняется направление потока

 

При заведенном уровень нормальный , при заглушенном горячем выше на 3-4мм Мне что, сливать? Есть другие мнения ? Все таки при заглушенном горячем проверять или при заведенном? Есть у кого нибудь инструкция завода изгот овителя, а не чудо, не чудо как в этой статье?

 

Я раньше тоже думал, что надо на заведенной, но тут где-то проскакивало, что через 400-500 км варик тупить начинал, пока не остынет, от сюда вывод сделал, что возможно никакой ошибки нет в описании в мурзилке, т.к. чрезмерно много масла не успевает остыть в нужное время и постоянно нагревается, отсюда и проблемы. Проездив 6,5 лет на машине с уровнем масла как по книге, т.е. с проверкой на заглушенную, изменений в коробке не увидел.
Единственное, когда грел задней скоростью - я ее и испортил .
Но грея на Д, даже без тормоза, никаких проблем с вариком не было.

 

Тоже 6 лет проверяю на заведенном, и грею на N -никаких изменений,все работает как часики

 

Спасибо, теперь буду искать переводчика с японского))