Пропала динамика разгона.

спасибо, глядишь еще чему новому научусь
Я уже на работе пугаю народ словами "блок соленоидов", "плита ЕГР" Пытался одного на прошивку раскрутить (у него CRV 2008 года), он не рискнул

 

Запомню, у него 2,0. Он даже на диагностику не соглашается Ну да ладно его машина, тем более он у официалов обслуживается. Кстати они у нас за прошивку берут по 500 рублей
Я своим ушам не поверил когда услышал

 

Никита приветствую
Попытался вчера записать, не знаю правильно ли получилось
Приложил архив (отдельно файлы почему то не прикладываются - не видно их)
там 4 файла:
1 - просто ХХ
2 - ХХ - 3000 об - ХХ
3 - поездка с нормальным ускорением
4 - поездка с интенсивным ускорением
на всякий случай прикладываю снимок параметров:

 

Никита спасибо
Но вот по "долговременная корректировка подачи топлива" вопрос: показатель меньше единицы, получается сокращается время впрыска топливо, что показывает, что в смеси больше бензина. То есть идет как бы не хватка воздуха? Из-за этого надо чистить?
Я не спорю, просто пытаюсь понять, чтобы знать в дальнейшем

 

Кстати, я вот собрался как раз регулировать клапана - а оказывается не надо
А что должен показать МАР, чтобы понять что пришло время регулировки?

 

Вот получается, идет нехватка воздуха а форсунки льют по-прежнему и чтобы уравновесить смесь уменьшается время впрыска. Значит надо увеличить подачу воздуха. Может вначале заменить воздушный фильтр и снова замерить. Или я где-то не прав?
Схожу и я на микроб Почитаю, а то на одной логике тут не выедешь - нужны знания

Отправлено с моего ASUS_T00J через Tapatalk

 

Никита привет
Поменял я воздушный фильтр, немного "потошнил" (по совету СергеяМ из микроба) и снова записал.
Глянь если не трудно, пожалуйста.
Сам просматривал - возникли вопросы:
Там при увеличении оборотов до 3000 падает значение МАР до 12 - это нормально?
И в конце IAC становится 11% - все таки повторно чистить ДЗ и КХХ?