Регулировка клапанов

ответ на вопрос, а точнее следствие этого феномена кроется в тут:

в иномарках трение инженеры смогли победить. И заменили "трение" подшипником качение в котором тереться и изнашиваться порой нечему... поэтому когда клапан в седло садится он постоянно в седле углубляется... Но практика покажет- ведь я так понял предстоит регулировка клапанов?

 

Если время будет, проверим.А пока ничего не беспокоит.

 

Коленвал вращается в 2 раза чаще, чем распредвал

 

Да, неверно выразился. Грамотнее будет написать что в последующее нахождение поршня в ВМТ зазор на клапанах этого цилиндра изменялся относительно того что я выставлял ранее. А про оборот распредвала на 180 градусов при обороте коленвала на 360 я в курсе.

 

Это ты неправильно написал. Хоть ты оборот коленвала сделай хоть два - зазор, который ты выставил , будет такой же.

 

Всем большое спасибо за инфу. Сегодня купил прокладки под крышку клапанов, дроссель и коллектор, завтра буду регулировать.
Тему до конца не дочитал, но где то в середине есть сообщения об оскорблении слесарей, мол диагноз они ставят не правильно. Так вот мое мнение такое: если вы ездите на авто и задумываетесь о его состоянии только тогда, когда что то застучало, побежало или отвалилось и вы приехали на сервис и вас начинают как вам кажется разводить на свечи, фильтра, прокладки, регулировки и катушки, то это только ваша вина. У вас все это должно быть сделано по умолчанию. А слесарь начинает свою работу с самого простого, элементарного и дешевого для вашего кармана. И не удивительно что пока он дойдет до причины вашей поломки это выйдет в приличную сумму. А было бы все обслужено он бы элементарные вещи сразу отмел. Ну как то так. Что то накипело.

 

Мотор изЮмительно чистый! А что за евро синтетика?

 

Привет вам! Ну вот и я добрался до регулировки клапанов. И сново оказалось всё элементарно просто, больше собирался и готовился.
Разбирается всё легко и просто, никаких подводных камней нет.
Из 16 клапанов только один выпускной не нуждался в регулировке, все остальные имели увеличеный зазор, от 0.05 больше номинала, до 0.15 больше.
После регулировки какого то прям прихода не ощутил, единственное что заметил, это то что двигатель стал работать гораздо тише, теперь громче всего шумит клапан адсорбера.
Прокладки заменил на новые, под плитой егр можно было бы и не менять, там прокладка металлическая, состояние у неё было нормальное, а вот под клапанной крышкой прокладка явно просела, хотя была довольно мягкая.
Под клапанной крышкой девственно чисто, пробег настоящие 217000



Цепь натянута отлично, на шестерне РВ не болтается, на рабочем пробоксе к 200000 цепь была в гораздо хучшем состоянии, там её поменяли на пробеге 225000.

 

Уважаемые, делал сам регулировку тепловых зазоров клапанов по книге + плиту егр почистил с прокладкой бензином и карбклинером. Собрал все завел и появился какой-то цокот или стук, до этого его не было(либо был но был явно тише). Делал как по книге 15-20 и 25-30 зазоры. До регулировки показалось, что многие зазоры были затянуты сильно.

 

прежде чем делать зазоры по книге .(где указаны зазоры нового двс) .надо сначала убедится что зазор на валу распредвала и коромыслами не превышает зазор .008. а так нормальные зазоры с учетом пробега впуск.005,выпуск 015. (проверенно).

 

ребят собрался клапана регулировать, подскажите не совсем понял, какие метки на распред вале устанавливать и на каком цилиндре регулировать клапана? заранее спасибо.