Регулировка клапанов

Тазы тоже ездиют.
Я выясняю не то, что работает или не работает vtec, а товсем другое. У нас разные с вами интересы. Мне это интересно. А ржать надо с тех кто сначала считает что "Едит она и пускай едит, а потом начинает спрашивать- мастер сказал сходить искру и компрессию купить.Что делать?"
Весь форум до недавнешнего времени кричали врек-втек, смотрели видео в ютубе и всё такое и ни один не заикнулся и не задумался что конструкция распредвала другая и что система газораспределения втек-е. А это всё от того что: "едит и едит даже неплохо".

 

Никто не ругает. Может в мануале неправильно написали или на дроме приуменьшили. Я выясняю. Залезть под клапанную крышку это не клапан ЕГР проверить или ещё что не трудоёмкое.

 

Если над тобой смеются- значит ты приносишь людям радость. Вот такой яХочу всё знать.

Именно поэтому, от незнания проще купить готовый агрегат. И что значит "контрактный"? в моём понимании это б/у агрегат, который по заявлению продавца "мамой клянусь работать будет"

На ходовые нет, но "незнайкой" быть смешно. Не правда ли?

 

А я пылесо японский HITACHI разобрал и выкинул. Оставил только щётки, провод и выключатель.
Тоже очень было интересно
Иногда надо делать, то что хочется. А мы всегда делаем, то чего требуют обстоятельства или ситуация.
Психологи так говорят. Вот.
Что-то углубился я в психоанализ в последнее время.

 

Абсолютно верно. Но никто и не говорил о том что бы разобрать узел который по своей природе не разборный, а потом думать как поломанный обратно собрать. Неужели клапана не предусмотренно регулировать. Я изначально спросил тех кто туда в любом случае регулировать полезет чтоб проверили. Потому как Дром(я ему почему-то доверял) говорит "кольцо", Оleg говорит "яйцо". По данной несостыковке уже разобрался и сразу сказал: В противном случае смысла в регулировке псевдо клапана и существовании самого псевдокулачка(кольцо) не вижу.
Всю инфу надо проверять. Не так чтобы один человек сказал(из пальца высосал), а хотябы несколько подтвердили словом и делом. А то получится как с "несбрасываемыми" ошибками которые "у всех".
А у кого машина едет - не жалуйтесь что у вас брр, фыр, пыр. Смиритесь.
Мысли вслух:
Рассмотрим псевдокулачек с его клапаном. Допустим зазор в клапанах не уменьшается а увеличивается(либо был завышен изначально). Подъём псевдоклапана не велик засчет малой элепсности(практически его нет и скорее всего там обычный эксцентрик). Т.е. на нем должен быть выставлен зазор с высокой точностью чтоб он приоткрывался. Если зазор увеличился до такой степени(относительно высоты кулачка равной либо близкой к его высоте) то в холодном и в горячем состоянии кулачек будет проскакивать сквозь коромысло, а оно в свою очередь лишь дотрагиваться (не приоткрывать) клапан. (возможно при этом дотрагивании будет издаваться наш "непонятный стук"). Топливовоздушной смеси будет послупать в цилиндр меньше(через один основной клапан). ВТЭК при этом работать будет в любом случае. ХХ стабильный. А вот при нагрузке будет происходить сбой.

 

Да, теория немного "сырая" ещё

 

Господа,завтра еду сдавать машину на ТО. Машина с 61к пробегом.Вопрос в проверке клапанов. Честно,боюсь,что залезут и что нить испортят,хотя сервис по праворуким Хондам и Акурам.

Подскажите какие цифры нужно выставить на клапанах?