Регулировка клапанов

4 с копейками расходка и 7 работа.

 

Олигархи, блин..........
А все живем плохо
"В России выросло число бедняков" (с)
http://lenta.ru/news/2014/04/09/poor/

 

Качественные услуги должны достойно оплачиваться! Мои тоже стоят не дёшево!

 

LTD - ты имел ввиду..

 

Наверное... Не помню...

 

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вот пришли майские праздники, я взяв отгулы на работе решил отрегулировать клапаны. Дни были ясными и времени было много. Большое спасибо всем кто поделился информацией по регулировке. Как оказалось ничего сложного нет. Регулировал щупом на 0,15-0,20 впуск, 0,25-0,30 выпуск. На впуск вставлял щуп 0,15 , зажимал так чтобы он был неподвижен, затем слегка ослаблял. Проверял 0,20 не должен лезть (допуск 0,16-0,19). На выпуск 0,25 так же зажал, слегка ослабил, но чуть больше. 0,30 с трудом но проходил (допуск 0,26-0,30). Жаль конечно что не было щупов с шагом 0,01. Ну да ничего.

Некоторые хитрости:
1.Для удобства саму пластину щупа изогнул в виде буквы "Г", чтобы лопатка получилась, так удобнее и плоскость щупа не уходит в перекос.

2. Бывает что винт отрегулировал, вставляя щуп, его можно сбить, приходится делать по новой. Делал так, выставил винт, прижал его отверткой и пальцем аккуратно подкрутил контрогайку, затем ключиком подтянул. Проверил зазор.

3. Как только отрегулировали клапаны на одном цилиндре, протяните контрогайки еще раз, проверьте зазоры вновь. Прошли все цилиндры: ВНОВЬ ПРОВЕРКА СВОЕЙ РАБОТЫ!!!! я перепроверил себя раз 5, на последнем все равно, чуток пришлось корректировать.

4. Регулировал в одиночку возле подъезда. Чтобы вращать коленвал вам нужна трещетка, 2 удлинителя (большой у меня 30 см примерно, малый 15 см), карданчик, головка на 19. Выкрутив колесо вправо до упора, в подкрылке можно увидеть вырез "ромашкой", туда-то вставляем наш сборный ключ. КРУТИМ КОЛЕНВАЛ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, т.е вперед по ходу движения! ПРОТИВ ЧАСОВОЙ НЕ КРУТИТЬ! лучше еще круг пройти.

5. В мануале сказано совмещать метки на звездочке распредвала с плоскостью ГБЦ, но ведь если ты один, как тебе четко выставить ВМТ? Под разными углами зрения, будет казаться что метка совпала или не совпала. Делаем следующее: На ту плоскость ГБЦ с которой ровняем метку капаем пару капель масла( если сверху смотреть, там прокладка крышки проходит). Прилепляем на плоскость кусочек ровной жести, она СТАНЕТ ПРОДОЛЖЕНИЕМ НУЖНОЙ НАМ ПЛОСКОСТИ и пододвигаем жесть к звездочке. А эффект поверхностного натяжения удержит жесть, "она приклеется". Как в детстве мы на слюни клеили сломавшуюся деталь, чтобы родичи не увидели)))) Вместо жести я взял проклаку клапана EGR, та которая возле ГБЦ стоит вертикально (на схеме №3). Ей очень удобно+ у нее есть прямоугольный выступ, его-то и прислоняем к звездочке. Он (выступ) четко попадет в метку!


По мануалу: Выставили ВМТ 1 цилиндра (UP), регулируем все клапаны на нем 2 (не втэк) или 4 (втэк), коромысла при этом "погуливают", меня это сначала смутило. Потом все обдумал, зазор должен быть в верхнем положении клапана, т.е. придавливать и регулировать- это неправильно. Все делаем, аккуратно, как операцию! Далее 3 цилиндр, 4, 2.

Вернулись к первому цилиндру, ПЕРЕПРОВЕРКА!

Прокладку крышки клапанов взял новую, правда неоригинал SANWA HH10481 (японского пр-ва).

Наносим немного герметика как на фото (из мануала рекоменд), тянем болты как на фото (последовательность 1,2,3,4,5,6).

Так все собрали?? Проверили все шланги и разъемы? Еще раз себя об этом спросили? ОТЛИЧНО!
Заводим Двиг, делаем калибровку ХХ (http://www.airwave-club.ru/threads/Обороты-холостого-ходаААААА.559/page-3 ) мой пост №37.
Делаем калибровку Варика (всегда делаю скрепкой, потом на трассе)- Спасибо Dr.lector! научил меня когда я тачку только купил и жил в Кузне.

Ну конечно руки чесались еще что-нибудь сделать.
Почистил форсунки ( нужен карбочист, изолента, тисочки или 2е руки, блок питания от Сеги/денди). Когда снимаете топливную рейку с форсунками, обдуйте насосом грязь вокруг колодцев!
Почистил Клапан EGR (вот здесь качественный метод: http://honda-fit.ru/forums/index.ph...a31&showtopic=12500&hl=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+EGR ) Спасибо автору!
Почистил Клапан ХХ ( вот здесь качественный метод:http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=16307 ) Спасибо автору!

Что было ДО: вялый разгон (до 2500-3000 нужно было крутить), двиг прогретый позвякивал, провалы в оборотах... думаю всем знакомые симптомы.

Что стало ПОСЛЕ: Я узнал что значит слово ДИНАМИКА. Кручу до 2000 всего, машина едет БОДРО! Появилась легкость в движении. Про расход говорить рано, все в пробках Новосибовских прожигаем. Субъективно двиг стал тише работать. Результат комплексного воздействия!

P.S У меня АРИЯ, двиг L15A VTEC. Побег на момент регулировки 118000. Если кому-то нужна помощь в Новосибе, могу приехать помочь.

 

Все привет, появился шелест под капотом при нажатии на пелаль газа и при движении в подъем, звук похож на стук пальцев при плохом бензине, это могут стучать клапана ?

 

у меня уже почти 100к пробег, на весну планирую замену грм, заодно и клапана проверю, только вот сам не полезу, очково как то

 

Всем привет!!!!ребята нужна ваша помощь!!очень срочно!начну с того что поехал на СТО просто элементарно отрегулировать клапана!(в итоге они конечно были отрегулированы((ноооо с этого все и началось:тягя чуть хуже стала.Компьютер по расходу как с ума сошел(расход показывает намного больше,,чем раньше,да и по факту замечаю что больше есть стала!!!потом стали капризничать катушки !две пришлось заменить!на контракт!свечи стоят новые,далее стали вытекающие проблемы с вариком!!это рывок-удар и движение!калибровку выполнить не могу,ставлю скрепку все как положено а в итоге НОЛЬ она заводиться как обычно .......Ну и о деталях регулировке:когда они были отрегулированы и все собрано и подсоединено при контрольном запуске выскочил Чек и не гас на заведенную машину.Я заглушил мастер проверил все и все ли фишки и разьемы подсоединены ноо все в норме .Второй раз завел такая же фигня Чек горит((((мастер тогда принес сканер (нормальный такой)подключил !!выдал какую то ошибку(обрыв какой то )МОЯ вина не записал тогда какая(((и не сфоткал что за ошибка....мастер ошибку снял через сканер(((завел все норм чек погас)))но в итоге понеслись Вот такие вытекающие последствия(((Что сейчас делать не знаю этому горе мастеру по идее не чего не предъявишь(((ни чека ни бумаги не дал((ребята подскажите !!!я боюсь как бы он чего там не намудрил!!и как шас ту же самую калибровку выполнить не знаю(((чтобы варик не постродал!!!!

 

попробуй в движении - http://airwave-club.ru/threads/kalibrovka-variatora.9/

 

Привет. Как вариант попробуй обнулить ЭБУ(скинь клему с АКБ) и попробуй после этого завести авто,прогреть на ХХ до рабочей температуры(дать поработать на ХХ 5 минут) без потребителей... В общем после обнуления чтоб авто само обучилось ну а после пробовать калибровки.
А форсунки и плиту ЕГР не чистил мастер???

 

Нет не чистил форсунки и ЕГР тоже ,пока он ковырялся я тока почистил малость !!как она на впускной колектор ставиться!!там был нагар вот его и соскоблил!!!Сегодня опять пробовал калибровать ни в какую((((что делать прям не знаю(((хочу позвонить ему пускай пределывает((как было!!начну давить на человечность!!а больше никак !!может он сканером что сбил !!а больше я не представляю!!дубу искать причину!!