Регулировка клапанов

А в 16 клапанном варианте зазоры такие же клапанов при регулировке?Кто подскажет.?

 

Движок наш L15A шестнадцатиклапанный, других вариантов нет. (8 шт. впускных и 8 шт. выпускных)

 

может имелось ввиду Партнер и его отличие от нашего....

 

Всем спасибо за ответ , я понял.Просто кто то писал что в основном 8 и клапанные,и редко встречаются 16 и кл.

 

ALEKS272 сказал(а): ↑
L15A - 8 клапанный, а L15A vtec - 16 клапанный

 

Т.к. собирался ставить ГБО, решил перед установкой отрегулировать клапана (ГБО так и не поставил в силу некоторых нюансов, тут описал http://airwave-club.ru/posts/131101/). Сложности возникли только в процессе обратной установки воздушного коллектора, ссзади есть крепление, никак не хотело залазить, потом доперло, что перед тем, как ставить коллектор, нужно вытащить металлическую втулку из резинки, затем саму резинку, установить коллектор, установить резинку, вставить втулку (см. фото). Пробег 80 тыс.к, плита ЕГР и каналы были в бяке, но не очень критично, ожидал худшего. Сам процесс регулировки довольно прост. При таком пробеге ВСЕ выпускные клапана в допустимом диапазоне - 0,3мм. Что странно - ВСЕ впускные болтались, примерно зазор 0,25. Прилагаю фотку с мануала, вдруг у кого нету )))

 

если отталкиваться от того, что он настоящий

 

Что бы не возится с резинкой на впускном, достаточно отвернуть два болтика М6, тем самым оставив этот кронштейн вместе с резинкой на ГБЦ

 

брал машину с аукциона, уверен, что пробег настоящий

 

А что свечи простые? Не иридивые?

 

ставил в качестве эксперимента. пока стоят иридиевые. эти в запас бросил. на всякий случай ипучай )))

 

А что если выпускные клапана сделать 0.25 ,а то 0.26 щуп не могу найти. КРИТИЧНО БУДЕТ.

 

нормально будет