Мужики! Варик ни при чем! Чтобы убедиться в этом, сделайте СТОП-ТЕСТ: 1. Установите стояночный тормоз, и заблокируйте передние колеса.2. Подключите тахометр к двигателю, и запустите мотор.3. Удостоверьтесь, что выключатель A/C ВЫКЛЮЧЕН.4. После того, как двигатель нагрелся до нормальной температуры (вентилятор радиатора включился), передвиньте рычаг селектора в положение [D].5. Полностью нажмите педали тормоза и акселератора на 6-8 секунд и отметьте частоту вращения двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач при возрастании частоты вращения двигателя.Прервитесь на 2 минуты для охлаждения, затем повторите испытание в положениях , [L] и [R]. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:Не проводите проверку Stall Speed более 10 секунд за 1 раз.Тесты должны использоваться только для диагностических целей.Значения Stall Speed одинаковы для [D], , [L] и [R] положений. Не проводите тест с установленными измерителями давления в узлах автоматической трансмиссии.Значения Stall Speed в положениях [D] и [R]: Норма: 2500 оборотов в минуту.Пределы допуска: 2350-2650 оборотов в минуту.Значения Stall Speed в положениях и [L]: Норма: 3000 оборотов в минуту.Пределы допуска: 2800-3100 оборотов в минуту.7. Если результаты замеров оказались вне допустимых пределов, см. таблицу ниже для определения проблем и их вероятных причин.Проблема:- Высокие (выше допуска) обороты в положениях [D], , [L] и [R]. Вероятные причины:- Низкий уровень жидкости или малая подача (давление) насоса ATF.- Забитый сетчатый фильтр ATF.- Клапан регулятора PH (Pressure High - так называется одна из магистралей в гидравлической системе вариатора. прим.Paul) заклинил в закрытом положении.- Проскальзывает сцепление переднего хода.- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.Проблема:- Высокие (выше допуска) обороты в положении [R].Вероятные причины:- Проскальзывает сцепление заднего хода.- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.Проблема:- Низкие (ниже допуска) обороты в положениях [D], , [L], и [R]. Вероятные причины:- Низкая мощность двигателя.- Дефектное (неисправное) стартовое сцепление.- Заклинил регулирующий клапан шкива (я так понимаю, что один из них - прим.Paul) Скопировано с http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=1774&hl=
PrimorskyPartizan и Леха. вы оба очень много понимаете в этом вопросе, я уважаю вас и ваши знания. Но враг то у нас один! Почему бы вам ваш спор не перетрасформировать в более полезное занятие, а именно выяснение истинных приемов борьбы с врагом, по принципу, "я тебе - ты мне". Тогда мы все скажем вам спасибо!! И не будем наблюдателями в этой междуусобной войне.
При всём уважении к Партизану и Лёхе, осмелюсь заметиь, что вы понаспорили на два листа про катушки, в теме "Ремонт вариатора". А если к вам ещё присоединится Конь..............
Причем это тема реальна решаема. Пусть даже сменой катушек. А если взять тему про стук или рывки???Все...WW3
Так-то оно так, только вот тема с чего началась? Правильно, с якобы проблемного вариатора, который якобы является причиной рывков и дерганий. Так что пытаемся вылечить причину, коей катушки и являются. ИМХО, варик - очень-очень-очень надежная штука и ломается он реже акпп. (здесь я доказательств не смогу привести)
просю прощения что вклиниваюсь в ваш обстоятельный разговор но кто подскажет Диаметр термоусадки для катушек , сижу у электриков и не знаю какую взять , кстати вся без маркировки у нас
Я брал термоусадочную трубку фирмы "Эскор" диаметром 22 мм, подошла идеально. 20 мм натянуть не смог.
В соседней теме про катушки отчитался о проделанной работе, ну а поскольку в этой теме тоже жалился на проблему, то продолжу. В данный момент машина едет нормально, нет "стиральной доски" и пинков от коробки. Но, пара моментов осталась, во первых присутствует небольшая вибрация по кузову на стоянке и в движении, походу подушки все-таки надо проверить, второе - ну откуда всеж таки воняло горелым маслом? Щас печка не доносит, но возле машинки после остановки иногда пованивает.....
Может масло менял, на коллектор попало, вот и подгорало в первое время, может колодки тормозные вонючие поставил
