Родной аккумулятор

Cene - крутит как "угорелый" - пока, радует, через годик - на сл.зиму - видно будет

 

хз, мы с Денисом не электрики как написано в инструкции - так и сообщаем)) я же вот спросил что такое ccu? у меня указан пусковой ток 480 Ампер, а в скобочках - сcu, что это значит? и еще приписано в инструкции, что 480 ампер выдает при -18 в течении не менее 30 секунд! когда продавец - продавал аккум, он каким то прибором замерил и показал мне пусковой ток - там тоже в амперах было 479.2 Ампера... PrimorskyPartizan, ты в этом хорошо разбираешься? расскажи, плиз

 

мой вот уже почти 14 летний (1997г) цивик, теперь стоит на улице - с таким же новым аккумом как на волне, тоже крутит как угорелый, только в цивике еще и автозапуск

 

я нашел правду, вот - пожалуйста, читайте:
стартовый ток (или ток холодной прокрутки, или пусковой ток) аккумулятора это величина, повышение которой по сопоставлению с номиналом, не даст отрицательных результатов, а скорее облегчит пуск двигателя в трудных условиях (т.е. чем он выше - тем лучше). Необходимо обратить внимание на то, какими единицами измеряется этот ток:

на аккумуляторе размер пускового тока указывают по стандарту измерения En в амперах (По международному стандарту, стартовый ток - это ток, который способен отдать аккумулятор в течении десяти секунд при температуре -18°с, где допустимо падение напряжения до 7.5v). соответственно - чем выше этот ток, тем "легче" запуск двигателя в морозы.
На более старых аккумуляторах ток указывался в единицах din (30 сек, 9v , -18°с) и величина выходила, разумеется, меньше.
Стандартом считается, для обыкновенного аккумулятора 55 а/ч пусковой ток - 420 ампер (en)

 

почему при продаже демонстрируют этот ток? это же европейский стандарт! как это можно отрицать?! дело в другом - интересно разобраться как это работает...насколько я понял тему - имеется ввиду что за 10 сек, в -18 аккумулятор суммарно, постепенно в общем числе отдает 480 Ампер, а не разом 480.
вот из wiki
Стартовый ток
характеристика АКБ (наряду с емкостью), которая определяет максимальный ток, который может кратковременно, в течении небольшого периода времени, выдать АКБ при запуске двигателя. У одного производителя может быть несколько типов батарей одной емкости, но с разными стартовыми токами. Чем больше выдаваемый стартовый ток – тем более мощно крутится стартер, но быстрее разряжается АКБ (60А/Ч разрядится за 12-17 минут работы стартера при -18)

 

видимо, по этой причине (разные стартовые токи аккумуляторов) делают мощные стартеры? например, на моем цивике стартер расчитан на 1,2 KWa - ведь это взаимосвязано, как мне кажется или нет? ведь если бы он был менее мощным - аккум мог бы спалить его, своим током - либо смысла от большого тока бы небыло, стартер бы просто не принимал больше?