Родной аккумулятор

Парни, пардоньте конечно, но на мой взгляд вы просто насилуете друг другу мозг. Стартовый/пусковой ток это величина которую МОЖЕТ дать аккумулятор в течении 10 сек при -18 С... Но в легковых авто НЕТ таких электропотребителей что бы выбрать заявленные 400, 500, 600 и т.д. ампер. Каждый электропотребитель берет от аккума столько ампер скольку ему, потребителю, надо, а не сколько максимально может дать аккум. Потому в наших авто провода именно такого сечения, какое есть, предохранители до 20 А,а не до 600 А и т.п. Потому установка аккума бОльшей рекомендуемой емкости и соотвественно бОльшего пускового тока не может привести к перегоранию электрики в авто. Возможна лишь такая проблема как сокращение срока эксплуатации самого аккумулятора в следствии его перманентной недозарядки. Но и сей негативный момент при грамотном обслуживании батареи можно невилировать. И это ..здешь что с более мощным аккумом стартер будет более мощно крутить. При +22 С стартер будет одинаково бодро крутить как с аккумом пусковой ток которого 450 А, так и 600А. Но вот при - 30 в следствии снижения емкости и пускового тока батареи, стартер может не дополучать от более мелкого аккума необходимых ампер для его нормальной работы.

 

Вот это точно сказано!у меня мои 60 так и сдохли из-за не надлежащего обращения!теперь буду умнее!нужно проверять раз 0,5 года и всё будет ок!

 

Мля...убейте меня!! Я чета не так понимаю?!?!?! 47А(1-я секунда)+47А(2-я секунда)+47А(3-я секунда)+47А(4-я секунда)+...+47А(10-я секунда) = 470А (ну естественно грубо говоря) Про этот суммарный ток говорицца или че!??!?

 

Ты хочешь сказать, что акум на 55 А/ч сможет дать 500 А на 10 сек при -18? Сильно сомневаюсь. А зачем? Номинал предохранителей-то не меняется от температуры окр. среды, меняется лишь время плавления в десятых долях секунды.
Единственное предположение, двигатель постоянного тока при тяжелом пуске (в нашем случае стартер) в течение очень малого времени (до достижения скорости вращения 0,1 - 0,2 от номинальной) имеет динамическое сопротивление близкое к нулю (но не равное нулю - 0,5-1,5 Ом) но и тогда таких токов не возникнет.

 

Какие проблемы заехал, купил, уехал через 5 лет та же самая процедура. Я вообще не парюсь пока работает хорошо, сдохнет поеду 35 или 40 куплю и все пучком будет.

 

Да читаю я ,читаю! Просто я знаю физику процесса, и меня напрягают рассуждения, когда ток СУММИРУЕТСЯ ПОСЕКУНДНО! Это все равно, что частоту проца на компе обозначить 5 петаГЦ, а что - 1сек - 3,8 МГц, +2-я сек - еще 3,8 МГц, итого - сколько надо? В секундах? Или в герцах? Или в ядрах?
А то, о чем вы говорите, относится к другой физ. величине, к РАБОТЕ. С некоторой натяжкой, ток*время в некоторых системах единиц, например в СГС (но точно не уверен, не кидайтесь камнями), является количественным показателем РАБОТЫ. Но никак не мощности, ведь мощность - это как раз работа/время.

 

сегодня поставил аккум.
стояла родная батарейка на 38-39, точно не помню.
работала нормально, ну так на улице ещё +7 и выше.
завтра ставлю сигналку, ну в общем - заодно и аккумулятор решил
FEON silver - 55 A2/
пусковой 510.
клеммы правда толстые, пришлось через переходники.
цена 2452р

по ширине тот же размер, но глубже.
и повыше вродь.
поставили резиновую ванночку, в неё аккум.
сверху я ещё резиновую полосу проложил, верхняя планка другая, мощная такая
дорезали резьбу на штырях.
встало хорошо.
абсолютно ни к чему не прижимается

 

чета ты уж больно амперовый взял аккум, недозаряд тебя не беспокоит?

 

беспокоит
главное, что при моём характере езды...
в основном короткие проезды по 7-15 км. в одну сторону и вечером обратно.
зимой посмотрим в общем
хотел на 45 взять, там размеры по сути один в один.
пусковой 400-430.
продавцы в двух магазинах сказали, берите больше.
20 минут погреете, должно хватить для подзаряда.

 

если новый аккум, то 45 за глаза