Стук рулевой рейки

Отцепи рулевые наконечники от поворотного кулака и продиагностируй шаровые соединения в наконечниках и тягах(месяц назад сам так сделал и заменил тяги и наконечники) тоже думал,что попал на втулку или карданчик, обошёлся меньшими затратами,тяги одинаковые справа и слева,сразу и схождение отрегулировали,правда порвали правый пыльник,когда снимали, за счёт рукожопика подобрали пыльник с Тойоты, езжу теперь без стуков, радуюсь...

 

Пиши здесь в личку.

 

Форумчане. Доброе время суток. Подскажите кто из фторопласта втулку делал? Дело в том что втулка у меня вошла плотно, и теперь руль крутится туговато, но не в этом дело, а в том что с начало вроде норм, но потом поездив какоето время, начинается звук при начале движения рейки, такой как будто она начинает подзакусывать( наверно при нагревании рейки( сила трения наверно)), вобщем скрепучий такой, и руль крутится потуже. А постоит ночь, с утра опять нормально, но километров через 20 потихоньку начинается опять, и чем дольше работаешь рулем, температура, сопративление, и звук становятся громче и отчетливее. Как думаете проидет, притрется? Если да то кто сталкивался с данной проблемкой, как долго притералось?.

 

Не притрется она, сыми и нулевочкой доработай

 

Не знаю за фторопласт, но капролоновая за пару тыс. не притерлась, разбирал снова, чуть шлифовал втулку. Вал шлифованный, шероховатость очень низкая, притирания практически нет, только скольжение. Вряд-ли притрется.

 

Печально.

 

Полностью поддерживаю мнение откликнувшихся форумчан. Была такая же фигня. Завтулил - получилось потуже, чем было. Но я не обратил внимания - посчитал, что прежняя втулка была изношена и в идеале так должно и быть (потуже). Собрал, поездил, руль "в ноль" возвращается сам после поворота, стука нет, я доволен как слон. А дело было осенью. Отъездил я зиму - все ОК. Ближе к лету стал обращать внимание, что машина плохо держит дорогу - при движении по трассе приходится подруливать. Поехал на сход - развал - все норм, колеса стоят как надо, а машину уводит. На улице конкретно потеплело когда появился стук (именно стук!) в рулевой рейке при качании руля вправо-влево. Облазил всю подвеску - греметь нечему - зазоров нет. Поехал в сервис - тоже никакой болтанки нигде не нашли. А стук - то есть! Определили, что он исходит из самой рейки и колеса вручную поворачиваются очень туго. Тут я сложил 2+2 : и замену втулки, и появление стука при температуре более +20 (с утра, пока прохладно, стука небыло), и тугой руль! Вытащил рейку, разобрал. Вал из втулки вышел туго. В некоторых местах на валу были заметны потертости, на втулке - тоже. Пошелся наждачкой по втулке несколько раз с промежуточным промером путем вставления вала. Зернистость шкурки нужно подбирать. Нулевкой я замучился шоркать втулку, взял покрупнее, а нулевкой потом доводил. Главное не прослабить! Собрал все обратно прокатился - стук прошел, машина держит дорогу хорошо. Я опять доволен как слон!

 

Вобщем время покажет. Сейчас на улице минус, ну зима еще впереди, вобщем стуки пропали. Подождем весну и лето, там посмотрю что получится. Пока все нормально стало.

 

Ребята подскажите. Разобрал рейку, собрал. Теперь вопрос, есть разница как ставить вал с шестерней, потому что не помню как он стоял, имею в виду перевернул его или нет вокруг оси

 

Вот эта красная метка не помню как стяла

 

Проблема в направлении красной метки? Если я правильно понял проблему, то пофиг как стоял вал.

 

Да при разборке, не помню как стояла рейка, вытянута в право или в лево, или посередине, и как стояла шестерня. Собрал как собрал, пока не ставил. Вот и не знаю что будет, датчик положения рр, как себя поведет, у него ж есть определенный угол поворота как я понял. Не посчитает ли он при положении рейки по средине, что она уже выдвинута в какую либо сторону?

 

Нет, там такого нет, датчик считывает только направление и скорость вращения. Для этого на втулке окошки в шахматном порядке наковыряны. А угол поворота ограничен механически: уперлись в ограничитель - вал не крутится - датчик не считывает вращение - усилитель соответственно не крутится.

 

датчик в рейке работает на изменение положения, т.е. начал поворачивать он подключает усилитель....
А вот положения самого рулевого колеса ОЧЕНЬ важно. Можно порвать проводку на подушку безопасности, если руль был выкручен в одну сторону, а рейка в другую и так все соединить.
Так что внимательнее надо быть в таких делах.

 

И ждал меня не приятный сюрприз!
Бывший владелец на поверку оказался не очень хорошим человеком, который совсем не любил автомобили...
Итак... Решил я убрать стук от рулевой. Запасся втулками и свободным временем и полез в машину. Но какого было мое удивление, когда я увидел это...

... судя по всему бывший владелец проморгал момент повреждения пыльника на рейке и длительное время ездил на авто с порванным пыльником. Когда умерла рулевая тяга, ее заменили (тяга сейчас почти новая - я не менял) и пыльник рейки поставили на место. А прокорродировший шток рейки со временем окончательно прикончил втулку. И как результат... я купил контрактную рейку.
Что имеем в итоге:
- в машине не осталось ни каких стуков связанным с рулевым механизмом. Есть конечно упругие (через резину) удары при проезде ямок на скорости, но это больше относится к сайлент блокам.
- и конечно же "убитую" рейку в запас. Если заменить основной шток и два пыльника на рулевых наконечниках, то ее тоже можно использовать.
P.S.: Я конечно же пытался найти рулевую рейку с неисправной электрикой или со сломанным креплением, но поблизости от себя ни чего не нашел.