Температура двигателя. непонятки...

Уже пиал по этому вопросу, но все-же повторюсь еще раз. Попытаюсь описать всю ситуацию с самого начала, дабы выяснить причину было легче.

На днях был марш-бросок порядка 500 км по морозу. Выехал при температуре около -18. Еду. Температура медленно опускается, холодает. Температура двигателя как обычно, чуть ниже середины шкалы. Примерно через 200 км температура упала до -29 градусов. И тут я замечаю подергушки. Сначала подумал что асфальт такой, подергивает, ибо ехал загруженный. Ан нет. При нажатии на газульку ощущаются отчетливые подергушки. Если при при нормальной езде расход у меня показывает около 17 км на 1 л., то теперь стало показывать 13 км на 1 л, т.е. расход полез вверх. Первая мысль - кердык коробке. В голове уже крутятся поиски коробки и источники финансирования сего встревания. С грехом пополам и с конскими дерганиями доезжаю до населенного пункта, заезжаю на заправку. Встаю на парковку, газую. Конские провалы. Температура двигателя начинает падать. Заправляюсь и отъезжаю к харчевне дабы перекусить. Стою минут 15, двигатель не глушу. Температура двигателя упала почти до нижней риски шкалы. На улице -30. Пробую газовать - все нормально, провалы исчезли. Понимаю, что двигло тупо замерзает на ходу. Беру в харчевне картонную коробку, рву, куски запихиваю в дырки переднего бампера, дабы закрыть немного радиатор. Нижняя часть радиатора вся во льду, радиатор холодный. Еду дальше, все ок, расход встал на место, подергушек нет. Километров через 100 опять дергается, расход полез вверх. Остановился, постоял 10 минут. Температура двигателя опять стремительно падает. И так еще пару раз. С грехом пополам доехал до дома.
На термостат грешить - не знаю. Двигатель накрыт войлоком, честно скажу что патрубки не трогал на холодном движке. Но радиатор снизу точно холодный.

В общем, прошу совета. Заранее благодарен всем.

 

Сегодня похожая проблема вылезла. При -30 температура двигателя стала падать, снизу картонкой закрыли, нормализовалась. Грешу на термостат.

 

Самое интересное, что нагреть двигло при -30 до рабочей температуры (стрелка чуть ниже середины) на холостом ходу - у меня просто нереально. Если термостат - поменять не проблема. Стоимость в Exist оригинала (19301PZA305) - 930,79р.

 

Решил убедиться лишний раз. Нагрел двигло до нижней метки температуры. Верхний патрубок радиатора теплый, нижний холодный.

 

Если бы термостат не держал, антифриз пробегал бы через радиатор. А так теплый только верхний патрубок и верхняя крышка радиатора. Нет?

 

Все верно,так бы и было будь у тебя неисправен термостат на приборе стрелка выше первого деления бы и не поднималась.
Здесь видимо конструктивность двигателя играет значимую роль.Для себя заметил что эти двигателя невозможно перегреть летом в жару и невозможно прогреть в мороз.Через радиатор печки происходит очень эффективное охлаждение.

 

Прошлой зимой я пробовал ездить с картонкой и без. Мне показалось что с картонкой печка греет хуже, без картонки греет лучше. Езжу с авто одеялом, так хоть движка не так сильно остывает когда на месте стоишь. Ну и стараюсь в морозы машину из гаража лишний раз не брать. Беру до -25. Машина стоит в гараже, в нём тепло

 

Я вот, что заметил. На улице -20 и ниже. Трогаешься когда стрелка температуры начинает движение, печка на авто +25. Двигло будет греться ооочень долго. Но стОит выключить печку, температура резко ползет вверх до рабочей температуры, буквально за 1-2 минуты. Включаешь печку и все, температура держится. Теперь всегда так делаю. Потому, что печка толком не греет из за непрогретого двигателя, а двигатель не греется из за большого съема тепла с него, замкнутый круг.

 

зато красивая))))

 

она на ходу и в -45 не падает да и ниже тоже думаю не упадет но это на ходу.