трансмисионая жидкость hmmf (в вариатор)

Многим уже известно что в коробку CTV заливаеться трансмисионная жидкость HMMF

 

Замена масла в вариаторе.Сроки.

Мужчины, вопрос к вам: Машина пришла в июле с японии с пробегом 66000 с копейками. Масло в вариаторе не меняла. Сейчас пробег 68000.Нужно ли мне менять масло в вариаторе? Заранее спасибо.

 

Рыжик! Я не мужчина, но скажу тебе так. Машину купила летом, через месяц поменяла масло в движке и в вариаторе, так, на всякий случай, чтоб спокойнее ездилось.

 

ну я то в двигателе сразу масло поменяла и фильтры....про автомат сказали-не критично. типа к зиме поменяете:b правда зима уже наступила:smile:а где это лучше сделать? говорят где то на Калинина есть СТО там типа спецы по вариаторам сидят...якобы заодно и вариатор проверят:smile: не слышали? (вопрос к жителям Владивостока:smile

 

Если есть свободное время и финансовые возможности поменять все расходники - дело святое, невзирая на пробег, который не всегда честный!
- Масло в двигателе!
- Трансмиссионную жидкость ( машина могла ходить под нагрузкой, интервал регламента делим на 2)
- воздушный фильтр - обязательно ( постоянное стояние в пробках - -30% интервала замены ), в большинстве случаев они вообще воздушку не меняют.
- салонный фильтр - обязательно, неохота болеть чужими респираторными заболеваниями или сушить промокший и заплесневелый 3-х летней давности.
- тормозная: на 66000 лучше сменить
- охлаждающую - до кучи, с промывкой
- обязательно проверить настройку клапанов, ее к тому же через 45000 делать нужно, джап точно не делал.
Дальше по мелочи, тормозные колодки, наполненность хладагентом радиатора кондиционера, возможно стоит очистить от естественной влаги содержимое бензобака при помощи специальной присадки, кстати в вашем регионе до сих пор продаются очень хорошие таблетки в бензобак японского производства для адаптирования топлива и оптимальной работы двигателя. Пока у нас в Питере продавали, все время зимой пользовался.

 

Я бы 2 раза поменял, через 1000км. Самое страшное по ремонту это вариатор, я считаю. Его нада холить и лелеять.

 

Там нет нечего страшного,все находиться снаружи,выходит из строя обычно либо стартовый либо гидромуфта.А в нутри просто все,цепь ты вряд ли порвешь.АКПП посложней будет,но народ про это наверно не знает.

 

http://forums.drom.ru/honda-general/t1151261848.html Знает

 

Я спрашивал в Нипон Авто, там сказали что на фитах очень очень редко разбирают варик.( чтобы поменять фильтра) .В среднем с пробегом за 120000 км. Сколько фитов в городе видела.

 

Насчет фитов может ты и прав....У меня просто был печальный опыт с прошлой машиной-HR-V:sad: вариатор загнулся. И заменой фильтров там дело не обошлось.....Тупо поставили новый. В копеечку влетело

 

Кстати к вопросу периодичности замены. Полезно знать тем, кто меняет HMMF раз в 30 тысяч и тем, кто смотрит масло на щупу и щитает, что оно у него чистое. Выводы делайте сами.

Слева - HMMF новая, справа - с пробегом 17 000 км(эксплуатация крайне бережная)

 

Да это нормальный цвет,она же у тебя не прозрачная,промывку ты не делаешь,значит все отходы уже поумолчанию там когда ты заливаешь новый HMMF. Ну и что такое бережная эксплуотация? понятие растяжимое, не крутить двиг больше 2,5т оборотов? Греть при каждом заводе по 10 мин? не щелкать с S на D на скорости? не ехать больше 120км?

 

Видишь в чем дело... первый раз когда я менял жижу пробег варика, как и машины в целом был 15 тыш., затем еще раз через 1 тышшу. И цвет у нее был просто грязно розовый, т.е. он совсем слегка потемнел и все. Я и подумал, что она такая и есть, как в редукторе, цвет вообще почти не меняется. А оказалось, что просто он еще просто чистый был и грязи еще не накопилось.:smile: Теперь так и буду менять, через 15-20 тыш.

А под бережной эксплуатацией я понимаю: греть не менее 10 мин при отрицательной температуре+перещелкивание с D на R около минуты, никаких резких стартов, с 3-х педалей в частности, скорость более 120 км/ч очень редко и не более 2-3 минут, никаких движений накатом.