ВАРИАТОР

Нашел вот такую статью
"Мифы о вариаторе"

Миф №1: Вариатор не надёжен
Полный бред, пожалуй это самая надёжная коробка передач.
Если вы не будете забывать своевременно менять масло то он вам прослужит долго, по заявлениям одного из японских журналов который собирал данные о ремонте Хонд в японских сервисах, даже после 200 000т пробега вариаторы не подвергались ремонту.
Естественно при условии их правильной эксплуатации.
Что означают данные условия кроме как менять масло своевременно мне узнать так и не удалось.

Миф №2: Вариатор не спортивен
Очередной бред, по тестам "ЗА РУЛЁМ" на близняшках Хондах вариатор выигрывал у РКП на 402 метрах 0.1 сек.
Но он создан не для гонок и постоянные "драговые" режимы думаю будут для него губительны.

Миф №3: Вариатор увеличивает расход бензина
Тут всё с точностью до наоборот он наоборот снижает расход бензина за счёт своей возможности менять передаточные числа, это значит обороты у вас могут стоять ровно на 1600 а машина будет уверенно набирать скорость.

Миф №4: Вариатор можно использовать за 130 лошадками
Хонда разработала вариатор для двигателей до 130 лошадей, использование его на двигателях более 130 приведёт к его быстрому выходу из строя.
Если вы хотите в будущем подвергнуть двигатель серьёзному тюнингу то вариатор вам ни к чему.

Если вы не гонщик то Вариатор просто идеально подойдёт вам, это как бочка мёда, но в каждой бочке мёда есть своя ложка дёгтя и я её сейчас туда брошу

И так о минусах, все минусы из разряда Российской действительности и не более:
Минус №1: Работа вариатора зависит от многих датчиков
А это значит что сбой в показаниях любого из используемых вариатором датчиков, причём не в самом датчике а например в проводе идущего от датчика приведёт к не верной работе Вариатора, что и породило Миф о ненадёжности, как правило первая реакция такая "Всё вариатор умирает".

Минус №2: Вариатору требуется фирменное диагностическое оборудование
В нашей суровой действительности как правило только в Очень крупных городах есть станции обладающие фирменными сканерами и соответствующим персоналом способным продиагностировать вариатор, а не лезть в него кривыми руками называя вам астрономические цифры ремонта.
И если в вашем городе нет хорошего СТО по Хондам где есть гарантированно хорошие мастера и оборудование, порекомендую отказаться от Вариатора.
Ибо в случае проблемы самостоятельно провести диагностику практически не реально.

Минус №3: Вариатору требуются настоящие специалисты
Если уже не дай бог действительно дойдёт до поломки сего агрегата то лезть в него самому не рекомендуется ибо его конструкция довольно сложна и среднестатистическому Петровичу из дворового СТО даже с ящиком водки в ней не разобраться.
А цена у данного агрегата внушительная 2500 зелёных (новый). + Хонда не продаёт его по частям, только в сборе.

Минус №4: Вариатор не любит "дуть" на холодную
Зимой вариатор нужно сперва прогреть тихой ездой ибо на холодную меняется свойства масла. а это может привести к нежелательным последствиям если вы будите "дуть" на холодную.

 

Вариаторная бесступенчатая трансмиссия крупным планом


Вот почти собранный вариатор Honda HRV. Как ни странно цепной привод маслянного насоса достаточно надежен.


Вот его "собачка" паркинга, почти как и во всех АКПП


Но смысл бесступенчатой трансмиссии - в наборном ремне, который передает вращение. Вот он в середине


Стартовый пакет фрикционов вариатора - расходные детали


А бывает и так - снимаем поддон, а в нем россыпь сегментов ремня. С таким ремнем машина, конечно уже никуда не поедет


Принцип действия - приводной ремень проходит разными радиусами в зависимости от регулируемого расстояния между его "тарелочками". Так меняется "передача" в коробке.

 

В книге про снятие клеммы с аккумулятора ничего не говориться.

 

http://airwave-club.ru/showthread.php?89-stuk-pri-perekljuchenii-cvt/page2.htm
http://airwave-club.ru/showthread.php?171-dergaetsja-mashina.htm
Если после калибровки стартовой муфту (2-3 раза) и своевременной смены HMMF проблема не исчезнет, а будет повторяться каждый раз при трогании, то тогда проблема в стартовом пакете.

 

для информации:
тип вариатора (cvt) выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной внутри к перегородке моторного отсеку, в строке "trans/axle"
на работу вариатора может повлиять:
- низкий уровень hmmf,
- загрязнение фильтра,
- неисправность муфты переднего хода,
- неисправность стартовой муфты,
- неисправность электромагнитных клапанов.

управление вариатором осуществляется электрической частью, которая состоит из:
- датчиков,
- блока управления,
- электромагнитных клапанов.
блок управления при помощи электромагнитных клапанов изменяет расстояние между щеками шкивов, тем самым изменяя передаточное отношение вариатора.
электромагнитные клапана:
- клапан изменения скорости
- клапан управления давлением шкивов
- клапан управления стартовой муфтой
- клапан управления ведомым шкивом
- клапан управления ведущим шкивом
датчики:
- датчик положения "р" селектора,
- датчик частоты вращения ведомого шкива
- датчик частоты вращения ведущего шкива
- датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи

Калибровку стартовой муфты необходимо производить, если:
- отсоединялась клемма аккумулятора,
- снимался предохранитель,
- заменялась стартовая муфта,
- заменялся блок клапанов,
- ремонтировался или заменялся вариатор,
- ремонтировался или заменялся двигатель.

(При подготовке статьи использовались материалы из книги "Honda Fit Aria, Airwave" издательства Легион-Автодата)