Замена фильтров вариатора

Доброго, всем, времени суток. История, которую я вам расскажу, уходит своими корнями глубоко в прошлое. Всё началось теплым апрельским днем 2010 года, когда солнце было уже высоко и в воздухе пахло весной. Именно в этот чудный день, я купил автомобиль HondaAirwave (4вд, 2006 год, серебро, пробег 71000км). Ничего не предвещало беды. Но уже через несколько дней я обнаружил, что: при трогании обороты проседают до 500-600 (Брррр), при движении выключается скорость и включается нейтраль, при остановке слышны удары в трансмиссии и т.д..
Но я не огорчался потому, что точно знал: наступит день, и я обязательно найду причину и устраню её.
И я начал действовать.
1. Сменил жижу (за три года менял три раза) и заменил блок клапанов управления вариатором (гидропанель), на абсолютно новый. Стало заметно лучше. Пропали все описанные выше симптомы, все кроме «Брррр».
2. Заменил свечи и перепробовал все сорта бензина от разных поставщиков. Брррр осталось.
3. Через несколько месяцев сгорела катушка зажигания, ещё через месяц вторая. Заменил все 4 катушки, а также почистил клапан холостого хода (который итак был чист и вращался очень легко). На «Брррр» это никак не повлияло.
4. Разобрал, отпаял контакты, и почистил клапан EGR. Заменил топливные фильтра 2шт и воздушный фильтр. Заменил даже угольный фильтр (абсорбер) и его невозвратный клапан. Если интересует кого, вот http://www.airwave-club.ru/threads/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%BB-%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC-%D0%B2-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%B1%D0%B0%D0%BA%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D1%8F%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%8C-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5.1186/ Изменений нет.
5. Проточил тормозные диски(передние), заменил тормозную жидкость и жидкость в заднем редукторе. Всё зря.
Время шло, белая полоса сменяла черную, день догонял ночь. Я чувствовал, что всё ближе приближаюсь к разгадке этого сложного явления.
6. Накопив денег, заказал в интернет-магазине «Амаяма» оригинальный лямбда-зонд (тот который на двигателе). Но даже эта мера не помогла мне с моим Брррр. В этот день я понял: виноват вариатор. И решил: закажу два фильтра для варика и два сальника (для ДВС и варика).
Прошло три года. Время пролетело незаметно. Наступил август 2013 года. В моём авто появились защита картера, новый аккумулятор, брызговики, фм-тюнер, коврики и т.д. Пробег на спидометре, составляет теперь 94000 км. Все эти годы, я тщательно вчитывался в страницы форумов, анализировал ситуацию и делился опытом с другими «Волноводами и Хомяководами». Мысль о «здоровой» машине, возвышалась каким-то особняком среди других мыслей в моём разуме. Проснувшись однажды утром, когда солнце уже позолотило верхушки деревьев, я взял все необходимые запчасти, инструмент, материалы и направился в гараж ремонтировать вариатор. Солнце светило мне в спину, но я не оборачивался. В тот день я ещё не знал, какие трудности ждут меня впереди.

День первый. Я весел и полон сил.

Выставив авто на бруски (под задние колеса тоже надо подложить доски, так будет легче работать), я начал демонтаж деталей и защит.


Пользовался книгой (стр № ). Чтобы открутить гайку привода понадобится головка на 32.
Пришлось снять радиатор (иначе будет мало места), и отодвинуть стартёр (он тоже мешал, но провода я не отсоединял от него).



И тут я обнаружил, что у меня нет съёмника для шаровых опор (без съёмника, даже не пытайтесь раздать нижние шаровые опоры).

Сбегал и купил его. Далее, подставил домкраты под варик, доски под двигатель, и пошел домой спать.

Итого, 5 рабочих часов за первый день. Плюс 1 час на покупку съёмника (sata). Всего 6 часов.
День второй. Впервые меня посетила мысль: «А может зря я затеял всё это».
Варик опускал на двух домкратах и страховал досками. Далее заменил сальник на двигателе (чтобы открутить болты маховика понадобится головка на 17 с большим количеством граней).


Вытаскиваем варик между колесом и бампером. Переворачиваем. И вот он.

Затем открываем крышку вариатора (сразу слышим звон внутри), ставим выпавшие детали на место, чистим магниты, меняем фильтра.



Далее разбираем блок с золотниками и промываем его (после сборки нужно проверить все клапана на предмет заедания).



Пользуйтесь динамометрическим ключом


Когда я разобрал фильтр, то увидел в нём клапан (вот вам и «на весь срок службы»).

Нижнюю подушку я тоже заменил.

Всего, за второй день, 7 рабочих часов.

 

День третий. Начала болеть спина и, кажется, сил уже нет.
Собираем всё это дело. После сборки, меняем сальник на валу вариатора, и ставим на место вариатор.


Для этого используем таль (лебедку). Кстати, у меня в гараже, зацепить таль было не за что. Пришлось сверлить потолок и вкручивать туда анкерный болт.

Итого, ещё 8 часов.

День четвертый. Сегодня напьюсь.


Иду утром в гараж, заливаю масло, антифриз, вешаю капот, колеса защиту картера. Включаю зажигание и вижу, что горит «checkengine». Оказалось, что я забыл подключить датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе. Подключаю, завожу, проверяю. Замечаний нет. Обмываю всё это дело.

 

Большое спасибо этому сайту. http://www.hondafitjazz.com/transmission_cvt.htm
Ниже приведены номера необходимых запчастей и расходных материалов.
91207-PWR-003 сальник вариатора
25450-PWR-003 фильтр
25420-PWR-003 фильтр
50810-SCD-003 нижняя подушка

 

Прочитала. Я восхищена, Алексей, твоими умениями и стилем повествоваания, в самом деле, не шучу
Ты главное скажи - ездил? Что с Брр?

 

Иии...?

 

Что с вуаля я непонял брр исчез или нет

 

да бухает он ! или от щастья, или... что не в этом собака порылась.. (в смысле - зарыта)

 

Подрамник и радиаторы не обязательно снимать. А так молодец,правда работы на 1 день

 

Мне очень жаль, но Бррррррррр остался. Блин, опять напьюсь..
Дело не в фильтрах и не в управляющих золотниках.
Во внутренней гидропанели ничего не клинило, можно было её не разбирать. Я зря потратил на неё время (хотя грязь там была, в каналах).
Вчера ездил по городу, кажется ничего не изменилось (ощущение, что стала трогаться с места легче и быстрей разгоняться). Накат у меня был хороший, но кажется стал ещё лучше.
Надо ещё поездить. Потом отпишусь. И теперь, не грех, и калибровку сделать (позже сделаю, много дел накопилось).

 

А сами шкивы и ремень смотрел "под микроскопом"?Выработки нет? Вроде как на сегментах ремня должны быть канавки масляные...
http://autodata.ru/article/all/vari...issan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/