Замена фильтров вариатора

Да,да. может даже ....

 

Итак, отчет по проделанной работе и причине ее.

Снимать вариатор я не собирался, но в один прекрасный день я встретил на дороге камень, вроде с виду не большой, думал возьму между колес и проеду, да и объезжать его небыло возможности, тем более на скорости около 100 км/ч. В итоге как вье... (бабахнуло) по коробке, передней подвески, бензобаку, по тормозным трубкам, дальше в днище и заднюю балку даже задела (смотрел по вмятинам). Я сразу тормоз в пол, прижался у обочины, заглушил, заглянул под машину, а там ручьем льется мало, по запаху сразу полнял - с коробки.

Оттащили на подьемник, посмотрели и вот оно:




Два дня пил пиво и думал что делать, одни говорили коробку менять, аргонщики говорили коробку снимать, разбирать и потом только варить.

В итоге решил разбирать. Оттащили в гараж, поствил передок на доски, снял колеса, за день разобрал все, чтобы на следующий день ее снять:
Слил антифриз (через радиатор сливается только с радиатора, литра 3 где то), снял корпус воздушного фильтра в сборе, аккумулятор, площадку под него, отсоединил все штекера, тросик КПП. Так же снял радиатор (его снимать 5 минут), чтобы места было больше и не поломать ничего. Кстати, масло с коробки еще через радиатор идет, не знаю для охлаждения, либо для более быстрого нагрева его и при замене масла можно с него еще немного слить, отсоединив 2 шланчика от радиатора.

По подвеске и приводам сделал просто:

Отсоединил нижние шаровые от ступицы, отсоединил линки снизу, и подковырнув привод из коробки (тут вытаскивать надо вдвоем), один потянул ступицу на себя, другой вытащил привод из коробки, не снимая пыльников и т.д. и так с двух сторон. Подрамник я не снимал (у меня передний привод, скорой всего на 4ВД придется его снимать). Дальше подложил под двигатель доски, открутил коробку, отсоединил верхнюю подушку от коробки, нижнюю подушку я открутил от коробки и от подрамника (т.е. полностью, но не снимая), чтобы можно было двигать коробку. Кто думает, что тех 2-3 сантиметров от коробки до лонжерона не хватит, чтобы вытащить коробку, ошибается, места хватает. Вытаскивал коробку я не один. Обняли коробку веревкой, я, стоя под капотом над коробкой, вытащил ее и положил на доски, которые подложил под коробку, и так подымая коробку и вытаскивая по одной досточке из под нее, опустили на пол, далее в яму и только оттуда ее достали. Подрамник немного мешался, поэтому коробку пришлось немного двигать в сторону радиатора.
И вот, она:



Дальше целый день не мог ее разобрать, т.е. снять вот эту верхнюю крышку вариатора.Открутил все 21 болт, а вытаскиваться она не хотела, что только я не делал. Свозил ее в сервис, где занимаются ТОЛЬКО ВАРИАТОРАМИ, в коротом сначала попытались просто снять ее, затем били ее кувалдой и говорили она должна так сниматься и все коробки мы только так разбираем. По итогу 20 минут биения по ней кувалдой, "МАСТЕР" сказал, она значит просто так не снимается, и необходимо разбирать всю коробку за 8 тысяч рублей и без гарантии. Отвез ее обратно в гараж, спросил на этом форуме и мне ответил Alexey9999, что оказывается все просто и необходимо только снять гидропанель и вуаля, все решилось за 5 минут:

гидропанель:


Крышка вариатора (корпус маховика):


Как и говорилось, зазвинят детали (все от парковочного механизма и шайба):

 

Вот те дела, которые натворил тот самый камень:



Все это заварил аргонщик за 1500 р, я все собрал, предварительно смазав герметиком это место. Прокладку оставил ту же, ее хрен найдешь, а самому делать гемору много.

Масло влезло чуть больше 4х литров, хорошо, что с прошлой замены оставалось немного и не пришлось докупать.

 

Хочу добавить, пробег 165 тыс, внутри коробки все чистенько, подушки целые, шаровые, пыльники, гранаты, привода, линки проверил, все в норме. По России уже проехала 46 тыс км.

 

Молодец.
Не так уж и сложно. Да?
Один мой знакомый сказал: "Всё что один человек собрал, другой всегда разобрать сможет".
А фильтра не менял? А сальник на двигателе?

 

Да все легко и просто. На фильтра не стал тратиться, ибо два фильтра больше 2х тыс.руб. выходят, а толку нет. Сальник тот же оставил, хороший сальник, оригинальный японский, мало ли сейчас куплю какойнибудь кетайский, через месяц потекет

P.S. до этого случая часто вылетала передача и была дикая вибрация. Сейчас почти 100% замену масла произвел, теперь передачи не вылетают и вибрация еле заметная

 

Долго ли коротко ли, носило меня по дорогам страны нашей необъятной, никому неведомо. Но пришло время рассказать о другой стороне нашего вариатора. Итак, один мой очень хороший друг продаёт вариатор SLTA на запчасти (http://www.airwave-club.ru/threads/...в-маховик-датчики-от-вариатора-slta-4wd.1816/). Но перед продажей мы решили открыть варик со стороны левого переднего колеса и посмотреть состояние фрикционных муфт переднего и заднего хода. Варик был ни жив, ни мёртв, ни собран, ни разобран, ни одетый, ни раздетый. Мы же были ни сытыми, ни голодными, ни одни, и ни вдвоём... Превозмогая слабость, вызванную летними лучами солнца (+30 в тени), мы начали откручивать эту крышку.

И вот, что мы увидели.

Неторопливо мы начали демонтаж деталей планетарного редуктора, муфты переднего хода и муфты заднего хода.


Затем извлекаем диски.
Видим пустую корзину.
Все диски муфты переднего хода были в отличном состоянии.


Диски муфты заднего хода были похуже, но тоже хороши.









После сборки всего вышеперечисленного мой друг сказал: «Если роза утратила листья - это не лишило её красоты, ведь она осталась розой». Я так и не понял, что он имел в виду, видимо повышенная солнечная активность по-разному влияет на людей.
В общем было непонятно: дал варик дуба или нет, склеил лыжи или просто сказал: «Кря!». Поэтому мы решили разобрать другую его сторону (там, где фильтра).
На этом фото стартовую муфту уже стянули без вот этой шестерни, а должны были снять вместе с ней.
Но и здесь мы не увидели никакого криминала, всё было чистым. Даже материал фильтров ещё недостаточно почернел. Тогда я предложил стянуть ту самую стартовую муфту, о которой мы все так много слышали и читали. Но подлезть съёмником к нижней шестерне мы так и не смогли (смотрите предыдущее фото). Поэтому мы решили стянуть только саму обойму, в которой находятся диски.
Стянулась очень легко, ну очень легко. Думаю, что нет необходимости стягивать её вместе с шестерней.
И тут мой друг сказал, что не хотелось бы эскалации конфликта, вызванного нарушением технологии демонтажа деталей, а также усиления конфронтации в данном узле. «Какой он умный!», подумал я. «Почему он до сих пор не сидит где-нибудь в государственной думе в мягком кресле…?».
Блин, я должен идти, позже допишу.

 

ждем

 

Короче, вот она - startclutch.



Видите, какие черные фрикционы, и какие синие стальные диски.







Налицо явный перегрев, кажется ему не хватало охлаждения (смазки).

И тут я начал внимательно смотреть на обойму, в которой они лежат и увидел маленький кусочек резины. Оказывается, эта деталь тоже разборная. «Видите стопорное кольцо?».



Мы попробовали разобрать этот узел, чтобы добраться до резинки, но наш съёмник оказался слишком большим. Смеркалось. Мы всё собрали на место и разошлись по домам. Возможно, когда-нибудь, я наберусь терпения, и, купив нужный съёмник, разберу эту деталь. Но это будет не сегодня и даже не завтра. И вообще, это будет совсем другая история.
Конец.

 

Маньяком можешь и не быть, но сексуальным быть обязан!

Эээээ... извините.... а мораль?
Не давайте мужикам ключи и сложные механизмы???!!! Ибо лоб себе расшибут???!!!
Када будет свап К20 на коробке?

 

Леха, а где предыстория варика то? что с ним случилось перед разбором? Какие были симптомы?
P.S. с каждым разом жду появления ремня, а его все нет и нет в отчетах)

 

Ремень очень "далеко", жалко время тратить на его демонтаж. Хотя мне тоже интересно есть ли там микро-штрихи. Варик ездил нормально, но через некоторое время включался аварийный режим. На больших скоростях вылетала передача (Обороты подскакивали до критических и машина начинала замедляться. Затем, передача опять включалась и авто ехал будто ничего не случилось). Это было редко. Замена блока соленоидных клапанов не решила проблему.
Вот.

 

Хмм, интересные симптомы... То есть если я правильно понял, передача вылетала прям на скорости, а не при трогании. А на какой скорости, км/ч? или всегда по разному?
Почему тогда был перегрев? Есть мысли? уровень масла был низок, или отжигал чел? или продолжительное время ехал на высокой скорости?

 

Недостаточное давление масла в стартовом пакете приводило к его внезапному размыканию. В варике после масленого насоса есть клапан регулирующий давление. При нормальной работе часть масла от насоса возвращается в картер вариатора. Таким образом регулируется давление в магистрали насоса.
В нашем случае, из-за нарушения уплотнения в стартовом пакете, в какой-то момент, давления масла становилось недостаточно чтобы обеспечит надёжное сцепление дисков. Например: при изменении положения шкивов, часть масла уходила на их перемещение. Или ещё при каких-то условиях. А регулирующий клапан был полностью открыт направляя всё масло на нужды вариатора (ведь резинка порвана, а значит расход масла увеличен). Диски буксовали дали при больших оборотах двигателя, отсюда и перегрев.
Почему резинку выдавило? Не знаю. Может он набрал оборотов под 6000 и только потом включил "Д". Может гидропанель глюканула и был сильный удар в сцеплении.
Короче, избегайте ударов в вашей трансмиссии.
Но фильтра в этом варике были относительно чистыми, розоватыми и белёсыми.
С моими (которые я менял в своём варике) не сравнить.

 

Красным цветом обозначено разрушенное уплотнение.
Жёлтым - стопорное кольцо для демонтажа детали под которой оно установлено.