Как быть если скорость 120км\ч недостаточна?

Они все надежные при условии правильной эксплуатации и замены расходников. А кто вспоминает об этом в последний момент потом пишут машина, двигатель, коробка говно бла-бла-бла.... и все в этом духе!!!

 

Как быть если скорость 120км\ч недостаточна?

Тут несколько вариантов:
1. Ездить больше 120км/ч и надеятся, что Ишикава лохопед который сам не знает что говорит. Типа потому што я езжу и все ОК
2. Ездить больше 120км/ч и копить деньги на "новый" варик, и надеяться, что на "новом" варике ездил человек НЕ придерживающийся 1 варианта.
3. Ездить больше 120км/ч, потому што глубоко ПОХ, потомушто есь бабло на другую машину.
4. Ездить больше 120км/ч и надеяться, что на "на мой век хватит"
5. Купить машину с автоматом или на мехе.
6. Не ездить со скоростью выше 120км/ч в течении длительного периода.

 

Я, конечно, уважаю др. Исикаву и прочих других участников обсуждения, но опять моё инженерное образование не дает мне спать спокойно. Вот задумайтесь. Варик выходит на максимальное (ну или минимальное, если быть точным) передаточное число уже при скорости 70 при положении акселератора не более 10% и при движении без уклона. Кстати, скорость 70 - самый экономичный режим для нашего авто - не верите - проверьте. Так вот, получается, на 70 тоже ездить нельзя? "Ремень же канаву накатает!" Имхо, в техшколу сходите, узнаете много нового для себя. Про канавы - это вообще жесть, учитывая материал и конструкцию шкивов и материал ремня. Это все равно, что обсуждать инструкцию по эксплуатации тельфера (электротали, в смысле), где зачастую написано, мол не используйте канаты двойной крестовой свивки, предназначенные для портальных кранов, так как это снижает срок службы грузового барабана Трос, как и ремень, износится всяко быстрее, чем шкивы, пусть и составной сложной конструкции, как у нас на варике. Тут, на мой взгляд, др. Исикава имел ввиду совсем другое. А именно, ускорения, или "газ в пол". Если на других скоростях у варика есть возможность "подумать" и переключиться на пониженное передаточное, то при скорости более 130 этой возможности нет, и рывок мощности в полной мере от движка передается на трансмиссию, а следовательно - на ремень. Тут, конечно, возможно "проскальзывание" ведущего шкива относительно ремня, но при исправном полностью вариаторе, это не есть какой-либо проблемой, ведь он на то и рассчитан. Другое дело, и я не раз об этом писал, ВАРИАТОР -НЕ ДЛЯ ГОНЩИКОВ! Вариатор - для спокойных и уравновешенных людей, ну не надо из Airwave делать гончую машинку, не под эти цели он спроектирован.

 

Я лично видел разобранный варик со ступеньками на шкиве,но вы ведь все равно не поверите,фоток нет,да и на фотке там неособо видно,а на ощупь есь зацепки.

Немного подкоректирую 82 км час экономичнее и практичнее.

 

Почему 82?

 

Потому что если начинать увеличивать скорость хотя бы до 90 то и расход ползти начинает,замечено на 85 км час уже отклонения,а вот 82 самый пик.Меньше расход тот же но примерно до 70,но зато скорость не оптимальна,медленно и меньше проедешь за определенное время.

 

Получаеться самый экономичнй режим при 2000 оборотов

 

Верно,это и есть примерно 82-85км час

 

А мне пофиг на тех кто меня обгоняет,еду себе и едуПравда если не получаеться экономить топливо,то еду быстрей 90 км час,ну и с горок бывает даю ей накат,катиться до 130 на нетрали.