Помогите советом про проседание оборотов двигателя...

Продолжаем обсуждать наше Брр.
Я уже и не знаю из-за чего это может быть.
В последнее время мне кажется, что варик вообще не виноват.
Когда на стоянке из "D" в "S" переключаю, тоже происходит "Брр". Хотя я тормоз же не отпускаю (нажал и держу), значит стартовый пакет не включается в работу (где-то читал что стартовый пакет смыкается только после освобождения педали тормоз). А если он не включается в работу, то почему Брр? Значит просто меняется нагрузка на двигатель и он не может удержать обороты без изменений.
Получается, что на малых оборотах очень малая мощность. Поэтому "Брр".
Я даже когда задом еду (без нажатия на педаль газа) и на дороге попадается маленький бугорок или когда быстро крутишь руль, то тоже происходит БРР, хотя на скорости движения машины это не отражается.
Что же делать Есть какие-нибудь мысли?

 

Может быть, дело в подушках крепления двигателя?

 

Брр - потому, что проседают обороты.
А подушки - это немного другая история.

 

Такое ощущение что при переключении с D на S все таки стартовый пакет как то принудительно смыкается. Хотя предположить что на S стартовый пакет вообще не размыкается, нельзя, так как даже если просто покататься на S то присутствуют те же самые БЫРЫ.
По идее РХХ эту просадку оборотов должен как-то быстрее компенсировать, а он как будто с задержкой в секунду это делает, вот и успевает получаться БЫР, пока РХХ воздуха подбавит. Интересно, можно ли как нибудь сканером положение РХХ понаблюдать в момент трогания, остановки....

 

Давайте углубимся в теорию, но не сильно, чтобы нас не сочли за батаников.
Много лет назад, на лекциях по автоматическим системам регулирования в университете, на примере регулятора частоты вращения WOODWARD преподаватель рассказывал нам (студентам) следующее:
В автоматических системах регулирования с обратной связью, основными параметрами регулирования являются: амплитуда колебаний (А), период колебаний (П), коэффициент усиления регулятора (К) и др.
1.Сильно большой (К) приводит к сильному изменению (А), но сокращает (П). Тоесть при регулировании обороты забрасывает высоко или низко, но стабилизируются они быстро. Это наш вариант.
2.Сильно малый (К) приводит к слабому изменению (А), но увеличивает (П). Тоесть при регулировании обороты отклоняются несильно, но стабилизируются они долго. В этом случае можно даже получить не затухающие колебания (плавания оборотов).
Я плохо помню (прогулял пару занятий) - поэтому возможно наоборот (малый К- наш случай, а большой К-плавание оборотов), НО ЭТО НЕ ТАК ВАЖНО.
В нашем авто компьютер сам это как-то делает либо надо ему помочь.
Логично предположить, что калибровка - это и есть тот самый автоматический процесс настройки клапана холостого хода.
Вопрос: кто из вас делал калибровку и как это отразилось на "Брр".

 

Алекс у меня точ в точ ситуэйшен всему вина падающии обороты до 500 на короткое время. У тебя небыло предположения о подклинивание клапана ХХ. Мне его чистили но как он там вращается я не смотрел? Калибровка не доходит до конца ( судя по всему из за нестабильных оборотов).

 

А мне кажется, что поскольку S это спорт режим, то инженеры предусмотрели начало работы стартового пакета еще до момента отпускания тормоза, чтобы при отпускании тормоза не было задержек, а был возможен максимально быстрый старт. Вспомните, что при трогании с S движение начинается чуть более резкое, без всяких бррр, всегда. До меня это только што доперло, и я просто уверен, что это так и есть, по крайней мере логика здесь железная.

 

Я лично чистил клапан "ХХ", но никаких изменений не наблюдал. (И вообще, он же возвращает частоту вращения в норму после понижения оборотов - значит он исправен. И когда я его разбирал, то он ходил без заеданий и подклиниваний,он был в прекрасном состоянии ).
Почему остальные молчат? Что, тема умерла? Давайте думать.
Я вот, калибровку скрепкой не пробовал. Т.к. скрепку боюсь сувать куда-попало.
И вообще, неужели Японцы такие трудные парни (калибровку скрепкой осилии )
Хотя логика в процессе калибровки видна.
И почему никто не ответил на вопрос о тормозных дисках? Что, у всех блестящие, как зеркало.

 

Значит так, я смотрю что я единственный кого интересует эта тема.
Отвечаем на вопросы: у кого синие тормозные диски, и кто делал калибровку (как она повлияла)?

 

Это русские придумали скрепку, а японцы, скорее всего, вставляют спец прибор. Но суть не меняется, нужно замкнуть контакты, чтобы запустить процесс калибровки. Я одно не пойму. Японцы ездят периодически в сервис чтобы откалибровать варик????

 

"и не в склад и не в лад, поцелуй дрова в живот"))
ты хоть сфотай свои уникальные синие тормозные диски))) обозначь связь между калибровкой и цветом дисков)))

А про калибровку спрашивай и читай в соответствующей теме: Калибровка вариатора на стоянке(видео).

 

Значит у меня какой-то проблем ещё и с тормозами.
Завтра тоже попробую все виды калибровок.
А ещё я пробывал отключать клапан абсорбера (№-5). Фишку снял с него и всё, вакуум пропал, Бррр остались.

 

Эти брр по-любому будут!!! Вам че заняцца нечем???