Рекомендации по уменьшению расхода топлива

рекордище

 

Взломать компьютер и получить бесконечное количество литров топлива

 

это байки, не могли они сконструировать авто таким образом чтоб на нейтрале не шла смазка, в противном случае при прогреве на нейтрале.... дальше думаем и делаем вывод сами

 

Михаил, лучше не продолжай, я под цтолом Кто пришел к выводу? Что остывает быстрее? неужели пришли к выводу что если закипел- остывай в Nейтрали...
Греют на N и не только на нейтрали- двигатель греют, а поскольку в варике чтото крутится-вертится то жижа тоже подогревается. Сказанное мной выше относилось к тому что если ехать на нейтрале то всё в варике смазывается (не относится к случаю когда двигатель заглушен- буксировка авто на N).

 

Сконструировали так чтобы не ездили на нейтрали, как советовали в учебниках по зилам, чтобы было сопротивление коробки, как на S, точно так как советуется в мануале по управлению автоматикой (например при спуске с горки) . Инженеры хонда они же дураки - не догадались, что кто то в России может с горки 170 на нейтралке выжать! Надеюсь никто зажигание выключить не забыл при этом?? Не смешно??? А я как представлю кота Леопольда на такой скорости..:D Сравнил, тоже, обороты варика на нейтрали и при спуске с горки... Каждый помнит эти самые рекомендации по спускам, как минимум, с автошколы - не спускаться на нейтрали (хотя там дело то и не в давлении хммф..) Ну а те кто не знал, видели на вагонах " с горки не спускать"??? Дети, ей богу! Ну теперь камни кидайте , но только по существу, ок?

 

разговор был не про БДД и не про что значит торможение двигателем. Вопрос стоял в том что если на очень-очень-очень длинном спуске (пусть даже не таком крутом, пусть 1 градус даже, но главно чтоб это был спуск) ехать на нейтрали (пусть даже почти не ехать, ползти, но главное двигаться) то никакого риска заклинить варик от маслянного голодания нет ,за исключением случая:

 

А как же правило 60\60? (Не более 60 км при скорости не более 60) Где то в мануале ведь это есть. Могу немного ошибиться с цифрами. Если в этих пределах, то теоретически можно, но если на практике, тогда есть несколько вышеупомянутых причин такого не делать. Много даже и не съэкономишь! С километрового участка 20 грамм чтоли? Считать в лом) Про выключение зажигание -шутка конечно же!)

 

читайте внимательнее что написано выше и про какой случай упоминается в мануале. Буксировка, не правда ли? А там чтонедь сказано про поломанный автомобиль, про неработающий двигатель? А при накате двигатель работает или выключен? Тоже самое в мануале по ЗИЛам сказано- как буксировать и на сколько, и какие последствия могут быть... Неужели буксировать надо с работающим двигателем?)))))

 

Интересно что бы сказал господин Ишикава.. Не хочу спорить)

 

интересно, а есть ли у Японцев неприличные иероглифы?

 

Да тут не надо спорить. Надо разобраться с устройством чтоб понять принцип работы.
Маслонасос варика приводится в действие от "коленвала", т.е. если двигатель не работает то и смазки в варике йух. При буксировке на нейтрале (двигатель естствнно не работает) крутятся колёса и вращают в свою очередь привода которые вставлены в диференциал. Диф соответственно тоже вращается и вращает за собой все шестерни и валы и конуса варика с ремнём и т.д. Все эти железяки вращаются и трутся, нагреваются... а смазываются исключительно разбрызгиванием. Но это ладно что разбрызгиванием, все детали, масло греется а система рециркуляции масла через радиатор не работает- авто заглушено. Както так, примитивно но должно быть понятьно почему 60/60 и когда смазывается и когда температура контролируется.