Сломался(вариатор?) - нужна помощь!!!

кто то на форуме заимел такую же ситуацию возращаясь с горного алтая, машина плохо разгонялась, тупила, иногда глохла... дело оказалось в 2х убитых катушках... но раз у тебя моргала D - значит вариатор указывал на проблему\ошибку (он на катухи тоже может указывать - если все реально плохо), все что ты описал похоже на аварийный режим вариатора, нужно узнать ошибку которую он указал и будет ясно что делать

вариатор не должен дать ехать быстро задним ходом - будет отсечка идти, проверял


Как прочитать коды ошибок?
Абсолютно так же, как и коды ошибок в моторе, только смотрим не на лампочку "Чек енджине", а на лампочку D.
Поговорим о кодах.
На вариатор заведены три сигнала от мотора:
- МАР-датчик (ошибка 12)
- Положение дросселя (ошибка 3)
- Сигнал с катушки зажигания (ошибка 11)

Если сигналы этих датчиков за пределами допустимого (по разумению программы) - получаем соответствующий код ошибки.

Вариатор оценивает наличие импульсов и со своих четырех датчиков:
- датчик скорости машины (ошибка 4)
- датчик первичного вала (ошибка 34)
- датчик вторичного вала (ошибка 35)
- датчик второй ступени главной передачи (ошибка 36)

Если импульсов нету - то соответствующий код и появится.

Мозги следят и за исполнительными элементами - соленоидами, оценивая фактически протекаемый через них ток. Они могут обнаружить как обрыв, так и КЗ в цепи соответстующего соленоида:
- соленоид управления передаточным отношением (ошибка 30)
- соленоид управления давлением в главной магистрали (ошибка 31)
- соленоид управления стартовым пакетом (ошибка 32)
- соленоид аварийных режимов (ошибка 33)

Мозги вариатора имеют две линии обмена информацией с мозгами мотора. При возникновении проблем этого обмена - получаем ошибку 37

Мозги воспринимают информацию о заданном режиме с рукоятки управления вариатором, под которой находится переключатель. Он устроен так, что проводок выбранного режима коротится на землю. Если мозги заметят, что ни один из входов режима не заземлен - они выдадут ошибку 6. А если заземлено одновременно больше одного входа режима, - то ошибку 5.

Ну, и наконец, самые неприятные ошибки. Почему самые? Да потому, что все выше описанные ошибки в жизни, как правило, вызваны неисправностями в проводке и разъемах. Т.е. легко устранимы. Можно, конечно, и датчик оборотов вала поломать, кувалдой если. Но - это особый случай.
Итак, если вариатор пытается управлять передаточным отношением, а оно не получается, т.е. петля обратной связи размыкается - вариатор выдает ошибку 42. Виновником неисправности может быть любой элемент в петле управления. А их много. Поэтому надо проверять все по очереди.
Аналогично и с управлением стартовым пакетом. Если не смотря на все усилия мозгов плавность трогания выходит за рамки допустимые программой (а она следит за нарастанием оборотов и скорости машины), либо в крейсерском режиме стартовый пакет пробуксовывает (а он не должен после завершения трогания пробуксовывать), то вариатор выдает ошибку 43.
Дифференциальная диагностика этих двух ошибок достаточно сложна. На фирменных центрах проводят оценку давления ATF в шести предусмотренных конструкцией контрольных точках:
1 давление в ведущем шкиве - DR
2 давление в ведомом шкиве - DN
3 давление в стартовом пакете - SC
4 давление в муфте прямого хода - F
5 давление в муфте реверса
6 давление в контуре смазки - LUB
Пробки контрольных точек четырех из них расположены на торцевой крышке вариатора и обозначены соответствующими надписями.
Пробка стартового пакета - рядом со щупом уровня ATF, а пробка муфты реверса - чуть выше и ближе к торцовой крышке вариатора.
Для измерения соответствующие пробки выкручиваются, вместо них вкручиваются специальные штуцера со шлангами высокого давления, которые идут к манометрам. Для толкового мастера достаточно взгляда на поведение давления в контрольных точках при разных режимах вариатора, чтобы точно найти проблеммный узел во всей цепочке управления.

Ну хорошо, обнаружили мозги вариатора ошибку - и что?
Это зависит от характера ошибки. Если она не критическая, - то вариатор работает по обходным веткам программы, как и мозги мотора. Если же ошибка не позволяет реализовывать управление вариатором - он переходит в аварийный режим. Это же произойдет, если сдернуть кабель с разьема соленоидов или датчиков.
Аварийный режим не предназначен для эксплуатации автомобиля. Он позволяет своим ходом доехать до гаража или мастерской. И только. В этом режиме все соленоиды обесточены. Регулирования передаточного отношения нет. Его регулятор загоняется в минимум и жестко там остается. Это эквивалентно постоянному включению на МКПП пятой передачи. Чтобы тронуться с пятой нужно хитро управлять стартовым пакетом - а электроники то и нет.
Для реализации управления стартовым пакетом в аварийном режиме в конструкции вариатора специально смонтировано устройство. На приводном валу рядом со звездочкой цепного привода насоса ATF установлен полый диск. При работе мотора он вращается вместе с коленвалом будучи заполненным ATF. Внутрь диска заведена трубка Пито - это приемник скоростного напора жидкости. Чем выше обороты мотора, тем больше давление в этой трубке. Поскольку этого давления явно недостаточно для прямой подачи в гидропривод стартового пакета - между ними установлен клапан - гидравлический усилитель давления. Он в несколько раз пропорционально увеличивает давление из трубки Пито и подает его в стартовый пакет. В аварийном режиме стартовый пакет гораздо большую часть времени работает с проскальзыванием. Поскольку постоянно включена высшая передача - говорить о приемистости автомобиля не приходится Еще раз повторюсь - этот режим - лишь бы доехать до ремонта своим ходом.

 

попинывания при движении это больше на катухи похоже. ищи ближайшую хонду центр пусть посмотрят продиагностирую.по нмправлению в Питер деревня Черная Грязь после поворота на шереметьево2 есть их салон но чуется если колом стоит то не вариант в отрадном в районе ул.хачатуряна на алтуфьевку выезд там салоны хуиндай и митцу я бы снял посмотрел катухи для начала

 

из наших форумских в МСК Илья и Тим в Клину , могу привезти пару своих б.у катух (на них авто не пиналось у меня ) командировка сегодня -выезд из Липецка в 18 часов прибытие где то 01. 00 в мск трудно спрогнозировать ,заезд по Каширскому шоссе на Мкад и в сторону Профсоюзной -Ленинского проспекта далее стоянка +разгрузка деревня Саларьево от кольцевой 3 км в обл , буду в том районе до 13 где то часов 22.05.13 ....факт в том что я до тебя не доберусь -работа там ответственная будет . Смотри есть 3 сервиса специализируются на хонде в твоем районе - ул Складочная д1 стр 10 776 88 88 , Адмирал Сигнальный проезд вл 18 8 916 102 78 70 , хонда рус отрадное березовая аллея д 5 8 495 506 48 14 ...... я этот район знаю ... березовая и сигнальный проезд рядом ........ если по катухам что надумаешь можешь звякнуть 952 590 19 93 -отдам просто так но заберешь сам

 

и все же я бы первое что сделал - заменил бы катушки, хотя бы у знакомого взял с такой же двиги попробовать, чтобы потом не жалеть о деньгах и времени, если выяснится что причина в них

 

короче говоря я свои 2 б.у беру - а ты успевай ,в мск мне лучше звонить на 910 742 63 05

 

уеду из мск завтра надеюсь часика с 13 -14