трансмисионая жидкость hmmf (в вариатор)

Грязь, скопившаяся на дне, при аппаратной замене поднимается и забивает фильтра!! После таких процедур необходимо менять фильтра, но в нашем случае, чтобы это сделать нужно коробку полностью разбирать. А разобрав коробку можно ее заодно и почистить. Поэтому смысла в аппаратной замене нет!! Тем более, что производитель не рекомендует это делать. А вот на коробках где есть поддон, а следовательно есть возможность заменить фильтра смысл в такой замене есть.

 

Это не совсем так,аппаратным способом меняют в сервисах,потому что быстрее и проще.

 

В том то и дело, что это быстрее и проще им - сервисам. А так же это гораздо дороже можно продать, т.е. извлечь большую прибыль. А то, что это губительно сказывается на коробке, они либо сознательно умалчивают, либо сами не знают об этом. О работе таких офиц. и не офиц. *бучих сервисов есть отдельная ветка, я уже рассказывал о своем единственном и последнем обращении к ним.

Я не отрицаю пользу от использования аппаратной промывки. Но далеко не всегда и не везде. Думать надо самому када заезжаешь на сервис, у нас нет еще той культуры, когда можно безбоязненно доверять чужим людям свою ласточку. Т.е. если уж есть необходимость заехать на сервис, ты должен четко представлять что будут делать и как. Стоять в сторонке, курить и контролировать то что они делают. Это единственный вариант, который я для себя выбрал.

Имея такой объем информации (я говорю о форуме) глупо им не пользовацца. Это применимо ко всем, кто хочет, чтобы их автомобиль исправно работал и мог без подготовки и опасений рвануть на 2000км и обратно. Вот как-то так.

 

Хорошо. Но сколько жидкости сливается зачастую? И сколько приходится заливать?

 

Тогда сколько банок 4-х литровых надо для замены не на аппарате? Ну и сколько банок надо для замены НА АППАРАТЕ? Ведь бюджет нужно расчитать!

 

Сколько сливается, столько и нада заливать. Около 3,5 литров. Я беру всегда 4 л в железной банке, разливухе чета не доверяю, тем более, что разница небольшая

 

на аппарате не знаю сколько, не менял ни разу, но явно 1 банкой не ограничицца

 

на аппарате около 9 литров надо

 

Пездес, этож во сколько вся замены выйдет вместе с работой??!!!

 

Вот рекомендуют через 40.000 тыс. км производить замену масла. Многие примерно я заметил
так и поступают, единственное уменьшив интервал пробега с отметкой на погрешность режима эксплуатации и меняют через 15 - 25 тыс. км.
Хорошо, пусть так и будет, но предписано через 40.000 тыс. пробега с заменой внутренних фильтров! А метод слил и залил через 25.000 тыс. км довольнатоки
частичный.
Ведь в коробке, слив 4 литра остается столько же масла, которое тоже требует замены. И при замене масла методом ''слил-залил'' нет эффекта, результата полной замены масла !!! Получается всего лишь метод разбавления, что очень губительно для вариатора.

 

А с чего ты это взял? Я могу ошибаться, но помоему методом слива стекает 80-90% жижи.

 

А где это написанно? Хотел бы почитать.

 

При покупке автомобиля на авторынке рассказал сам хозяин, после моих распросов по заменам жидкостей. И посоветовал дабы не менять фильтра, а менять каждые 10.000 км масло. Так как это дорогостояшая замена фильтра, проще освежать масло.

 

:smile:Я в шоке!! Сказал хозяин...

 

С Дрома:
Сообщение от Евгений-55

Добрый день. Возможности прочитать все страницы нет, поэтому не сочтите за трудность ответить на такой вопрос: всё-таки можно ли поменять ATF-Z1 на аппарате. С одной стороны конечно знаю про возможность забивания фильтра, с другой (как говорят) весь процесс будет под рабочим давлением создаваемым самой коробкой и якобы фильтру ничего не угрожает, идет простое вытеснение старой жидкости новой. И еще что сдерживает меня от частичной замены, так это то, что не знаю что было залито в коробку старым хозяином (сейчас на вид почти прозрачная уже даже не розовая жидкость) и боюсь свертывания новой ATF-Z1 с той что залита сейчас. Как быть всё-таки или все же смешивание не страшно? Очень интересует Ваше мнение по выбору способа замены жидкости.

man-at-work:
от вы пишите про процес , который идет под давлением созданным акп. Знаете сколько видов давления имеется внутри акп? Скорее всего нет. Это слова "меняльщиков". В контуре охлаждения ( через который и идет подключение аппарата) имеется свое давление отличное от других. Линейного например или магистрального и пр. Вопрос тут не в давлении а в очень большом количестве масла прогоняемого через акп единовременно. Причем толко от такого прогоно ноль. АКП не работает во всех режимах ( только 1 и 4 при реверсе) А все остальное? Как прогнать через остальные контуры? На месте мы их не можем задействовать. "Меняльщики " не знают о включении 2й пер. при выборе селектором 2. Объясните мне КАК можно полностью заменить таким способом атф? Опустошить ваш карман на эННую сумму , это да. А моющие свойства у свежего масла очень мощные ( руки у агрегатчиков, в отличии от мотористов чистые всегда, спросите у коллег). Любые ( практически) атф могут смешиваться без последствий. По крайней мере дексрон и Z1 точно.
Метод замены рекомендованый самой Хондой ( переведенный из официальных сервис бюллетеней)
Слить-залить
На подъемнике дать отработать всем передачам ( с1-4 и R) - или просто прокатится 15-20 минут.
слить -залить.
И так несколько раз.
При желании могупривести первоисточник.

Вся ветка: http://forums.drom.ru/honda-general/t1151522349.html

Вот еще старая ветка (тока ее превратили в бесплатную рекламу своего бизнеса определенные личности и потому ее закрыли):http://forums.drom.ru/honda-general/t35061.html

Ну и от себя. Ремонтировал АКПП на предыдущем авто Хонда Партнер http://forums.drom.ru/honda-general/t1151261848.html . Ну и предварительно много сидел в тырнете, изучал мануалы и проч. Короче, фильтр у нас (да и на Партнере и многих других хондовских АКПП) можно почистить-поменять ТОЛЬКО апосля разборки коробки. А посему, дабы не поднимать лишнеегуано и не гонять его по системе - меняем жижу методом СЛИЛ-ЗАЛИЛ