Замена лямбда-зонда №2. Фото и диаграммы

Короче, я поездил немного и всё понял. Результат есть.
1) Мощности добавилось и это не субъективные ощущения. Даже жена (она начинающий водитель, волноводка) тоже заметила прирост мощности. В этом я точно уверен. Расход топлива естественно упал, я уже писал об этом.
2) До замены замечал, что иногда скорости переключаются ступенчато. Будто не варик, а автомат. Теперь плавненько (тьфу-тьфу). Эту версию я продолжу проверять.
3) Лямбда-зонд №1 я тоже менял, но результатов вообще не было никаких. Зря я это сделал.
А тут сразу заметна разница. Вот.

P.S. Два зонда абсолютно одинаковые и отличаются только длиной провода и возможно фишкой. Вот.
А брррр остался без изменений. Вот.
Что-то я часто говорю "вот". Слово паразит, блин.

 

Лех а как его, лямбду #2 проверить можно? Стоит или не стоит менять...

 

Можно проверить сопротивление подогревателя установленного в самой лямбде, но это мало,что даёт (при езде она прогреется газами). А диаграммы зонда №2 показывают прямую линию. Выходит, что объективной проверки не существует. Только косвенным путём.
Решай сам, нужно или нет.

 

А разве лямбда 2 участвует в смесеобразовании? Помойму она только нюхает состояние катализатора, а смесь делает лямбда 1 перед катализатором

 

Нарыл инфу про вторую лямбду. Малость подредактировал. Прошу закрепить куданедь для общего развития.

Oxygen Sensor 2 - показания заднего кислородного датчика ( второй лямбды ).
Установлен после катализатора. По его показаниям ЭБУ следит за состоянием каталитического нейтрализатора и за исправностью первой лямбды.
Способность каталитического нейтрализатора накапливать в себе кислород является показателем его состояния. Работоспособный нейтрализатор накапливает кислород, необходимый для реакции окисления СН и СО, происходящей в нём. По мере износа каталитического нейтрализатора, его накопительная способность, а, следовательно, и эффективность его работы уменьшаются. Накопительная способность катализатора, может быть рассчитана косвенным образом, путём сравнения сигналов с двух кислородных датчиков. Передний кислородный датчик определяет количество кислорода в отработавших газах на входе в каталитический нейтрализатор, а задний на его выходе. Новый нейтрализатор способен накопить кислорода намного больше, чем его содержится в отработавших газах, поэтому количество кислорода на выходе нейтрализатора меньше, чем на его входе и изменение его уровня происходит медленно. Поэтому сигнал с переднего кислородного датчика имеет высокую частоту переключения, а сигнал заднего кислородного датчика почти не изменяется и имеет низкую частоту переключения. Состарившийся каталитический нейтрализатор уже не способен накапливать весь кислород, попадающий в него, поэтому частота переключений заднего кислородного датчика увеличивается и по мере старения нейтрализатора, приближается к частоте переключения переднего кислородного датчика.
Блок управления двигателем регистрирует выходные сигналы с переднего и заднего кислородного датчиков. Когда частота срабатывания заднего датчика достигает определенного порогового значения (сравнимого с частотой сигнала переднего кислородного датчика), контрольная лампа индикации неисправности двигателя (ЧЕК Энджен) загорается. Это пороговое значение зависит от типа автомобиля, каталитического нейтрализатора и т.д. При достижении этого состояния вредные выбросы превышают законодательные нормы.
Исходя из этого делаем вывод что высокий показатель второй лямбды - это норма. Чем ближе его значение к 1V тем лучше. Убитый катализатор заставит рабочую лямбду показывать осцилограмму.

 

Не помню, находиди ли чтонедь из аналогов... Слегка не хватает по сопротивлению, не знаю, мож и прокатит 10,4 Ом.