ДВИГАТЕЛЬ

По просьбе одного товарища спрашиваю, подойдет ли на нашу машину двигатель от фита? Если да, то может быть от какого именно фита?
Аирвейв рестайл 4вд. Что-то там произошло и решать надо быстро. Сам зайти на сайт не может, читает

 

Подойдет. L15A c полторашечного фита первого поколения: GD3 - 2вд, GD4 - 4вд.

 

Не так уж и значительно.
Если взять количество волн и фитов(1.5) из статистики продаж, то на дроме последних(1.5) ровно в два раза меньше на момент сейчас.

пс. На разборке
Покупатель: - Двигатель на волну 2006г. 4вд есть?
Продавец: - есть.
Покупатель: - А двигатель на волну 2010г. 2 вд есть?
Продавец: - есть.
Покупатель: - А двигатель на фита 2002г. полторашечный есть?
Продавец: - есть.
А по факту это один и тот же двигатель лежит

Купить двиг\варик с малым пробегом в идеале, это покупать с распила на котором он ещё стоит, можно в статистике найти, чтобы не сомневаться пробегу со слов продавана.
В остальных случаях только верить на слово.

 

По идее да(там до рестайла только воздушным фильтром отличается), надо погуглить в амаямокаталоге.

 

Спасибо!
Я не знаю, в чем там дело, но надеюсь, вы помогли))

 

На фитах мог стоять двигатель L15A i DSI -90 сил и 8 свечей, такой вряд ли подойдёт к нашему ЭБУ. Нужен L15A VTEC.

 

на фитах такого не было. он на яриях был.

 

Он(1.5 I-dsi) стоит почти на всем, что на базе фита первого поколения(партнер, мобилио, ария), но на самом фите его не было.

 

Всем привет. Прав создавать тему нет, поэтому опишу всё здесь .
С 2013 года являюсь обладателем волны, 2005 г., 4WD, GJ2. Общий пробег (который на одометре) уже подбирается к 180 тысячам, за 4 года накатал 110 тысяч километров. Больших проблем по машине практически не возникало, максимум были замены свечей, замена пары шьющих катушек, замены сальника заднего редуктора, резинок в подвеске и ступичных подшипников. Буквально через полгода после покупки автомобиля заметил расход масла, около стакана на 1000 км, при этом расход был максимальным при движении на трассе, при оборотах 2500-3000. При движении в городе расхода масла почти не было. Это легко было отследить в длительных поездках, например, к морю летом или к родственникам. Масло при этом менял раз в 7-8 тысяч км.
В последний год эксплуатации расход масла стал совсем уж неприличным, около литра-полутора на тысячу километров, т.е. при покупке банки масла брал еще банку на долив. При этом масло беру оригинальное хондовское, 5w-30. При обращении в сервис кто-то из мастеров кивал на замену колец и маслосъемных колпачков, кто-то предлагал лить масло погуще с присадками и не париться, а потом просто заменить двигатель. В итоге все равно все сходились на том, что подобный расход характерен именно для залегших маслосъемных колец, ибо сизый дым из машины летел даже при небольшом погазовывании на парковке.
Сейчас в итоге созрел на замену двигла, хочу взять с распила, благо их в городе достаточно, с пробегом 50-80 т.км. Единственно не нравится то, что распилы все переднеприводные, с кузовом GJ1, а у меня вэдовый GJ2. Соответственно вопрос: подойдет ли двигатель и вариатор (хочу взять сразу всё, объем работ в принципе одинаковый) от переднеприводного автомобиля, нет ли у них разницы в каком-нибудь крепеже, датчиках или еще в чем-нибудь?
Двигатель L15A VTEC.

 

Двиг подойдет, они одинаковые, а вариаторы на ПП и 4вд разные.

 

Двигатели одинаковые, коробки - нет.

 

Добрый день!
Создавал ранее тему "http://airwave-club.ru/threads/tech-na-obratnoj-storone-dvigatelja.2522/#post-146178"
Бежит масло через прокладку ГБЦ, под выпускным коллектором в районе 3-4 цилиндра. Заехал на пару СТО, узнать цену ремонта. Сказали, что причин данной поломки может быть две - перегрев двигателя и деформация плоскости ГБЦ, и более худший вариант - шпилька вытянула резьбу в блоке цилиндров. В первом случае, если повезет: разбираем двигатель, снимаем головку блока, проверяем плоскость, если надо шлифуем, ставим новую прокладку и собираем все обратно - итого работа 6500, шлифовка 1500, прокладка 2600, сальник коленвала передний 400р, масло и антифриз - итого около 15000рублей.
А если шпилька вырвала резьбу в блоке, то потребуется снимать двигатель с автомобиля, разбирать, сверлить и нарезать резьбу, искать или точить некую ремонтную шпильку - цена этой работы будет равна почти капитальному ремонту мотора - конечную стоимость не назвали, но снятие и сборка-разборка мотора стоит от 25000 рублей. И пока не разберешь мотор - причину не увидишь - привози, мы типа разберем, а дальше видно будет.... Ну и соответственно,если там вырвало шпильку - собрать мотор обратно не получится и ремонт выйдет по стоимости капремонта, а если повезет и шпильки целы - тогда да, заменят прокладку, шлифанут головку и соберут обратно.
Поэтому предлагают вариант -купить контрактный двигатель и установить - за работу 8000р, контрактный ДВС 18000р, сальники, масло, антифриз получается около 32000 рублей.
Двигатель у меня не перегревался, японец на нем проехал 32000 км, я 98000км (всего 130 тыс. км), поэтому даже не знаю что и думать.
Что посоветуете - рискнуть и отдать на разборку и замену прокладки, либо купить контрактный двигатель и установить, а потом уже в свое удовольствие возиться и ремонтировать снятый мотор....