ВАРИАТОР

Свечи поставил новые денсо катушки изолировал термоусадкой, единственное я их не разбирал и внутри не чистил, все фильтра новые блок управления соленоидами разбирал прочищал, после чего откалибровать Варик прошло все но не надолго, потом заново все появилось.А если прошить мозг возможно поможет?

 

Спасибо большое, да обращусь в Химки тогда)

 

Прошу консультации: При движении по трассе при резком нажатии на газ сильное дерганье, скорость набирает плохо, тупит. Отпускаю педаль, нажимаю едет но плохо. Скорость набрал около 100 км. едет бодро. На спорт режиме едет нормально.

 

Напомните эти два фильтра меняются в варике?
25450-PWR-003
25420-PWR-003
Так же планирую сразу сальник поменять коренной на движке и варике.
На варике вроде этот?
http://honda.epcdata.ru/airwave/dba-gj1/4506/transmission_at/27261/?p=13&fromMap=1
На движке вроде бы этот 91214-PWA-003
В общем поправьте если что не так )

 

на китайских их нет

 

Я не понимаю, зачем вам этот геммор?
Там сменой фильтров вы ничего не добьетесь
Как правило - проблема в нарушении резиновых уплотнителей на стартовом пакете передней скорости или стартовом пакете задней скорости. (зависит от проблемы, в какую сторону проблемно ездить).
Фильтра там рассчитаны на весь срок службы вариатора, т.е. 250-300 тыс км.

 

Когда уже все перепробовал, чтобы решить проблемы, хочется исключить все варианты... Ну, а вообще, кажется, я нашёл источник проблемы, но он не в вариаторе, по всей видимости. =)

 

Просто если тут внимательно поискать - то кто-то уже менял фильтра, стало немного лучше, бесспорно, но это "плацебо".
Я менял фильтра на коробке, но при рассматривании старых я забитости в них не видел.
Это актуально только для совсем убитых коробкой с мех повреждениями.
Потому просто так снимать коробку и разбирать не вижу смысла, если только замена коренных сальников.
После всех проблем с вариатором я понял несколько вещей:
Прежде чем лезть в коробку нужно проверить двигатель!!! Даже потеря мощности 10% + очень на нее влияет. Это может быть все что угодно, засранный ЕГР, катушки, свечи, проблемы в ЦПГ, растянутая цепь ГРМ, очень сильно влияет вторая лямбда (как правило ошибка мертвой лямбды вылетает только при обрыве цепи подогрева или совсем критичных переливах топлива, если цепь подогрева жива, то ошибок никаких нет!!!), первая лямда. Забитый катализатор. всего и не перечислишь .
Совет только один, нужно найти правильного диагноста, замена на новые детали очень затратна .

 

у меня на пробеге 150 большой фильтр был забит, ртом вдувал - держал давление ))) поменял, стал трогаться, жаль что не знал про маленький фильтр, а ремкомлект в своем городе не нашел чтобы поменять сальники

 

Надо понимать, что он будет держать давление .
Он же в масле.
Сухой то продувается на раз.

 

Не так давно заметил что на оборотах в районе 1500 в режиме D появился гул. Пропадает если добавить или скинуть обороты. На парковке гула нет. При возможности подниму одну сторону и послушаю этой херней как у медиков в ухи. Изменений в поведении авто не замечено, ошибок нет, D не моргает. Паниковать, конечно, рано, но настроение так себе стало...

подними на подъемнике, D и пусть слушают..